«Маршрутчики» против губернатора

Коллективное обращение перевозчиков г. Твери

Мы, перевозчики Твери, обращаемся к Вам в связи с ситуацией, которая сложилась в сфере пассажирских перевозок нашего города.

 

В 2015 году вступил в силу ФЗ-220 от 13.07.2015г «О организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в РФ». На основании этого закона муниципалитетом и министерством транспорта Тверской области были проведены конкурсы 2016-2018 г и победителям выданы свидетельства об осуществлении перевозок по маршрутам регулярных перевозок  на срок не менее чем пять лет. Закон гарантирует, что в течении 5 лет правила игры меняться не будут и предприниматели выполнили требования конкурсной документации и закупили сотни новых современных автобусов. В данную отрасль было инвестировано порядка 1,5 миллиарда рублей частных средств. В настоящее время в Городе Твери автобусы до 3 лет составляют подавляющее большинство. Такого нет ни в одном регионе России. Техника бралась в лизинг, в кредит под залог недвижимости, личного имущества. Учитывая, что конкурсы проходили в разное время, на текущий момент некоторым перевозчикам положено работать на маршрутах еще более двух лет, другим четыре с лишним года.

 

Одним из национальных проектов, установленных Вашим указом от 7 мая 2018 года, является «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». Все это вселяет в предпринимателей определенную надежду на обретение понятных и прозрачных правил игры на долгое время.   На уровне регионов губернаторы несут персональную ответственность за выполнение нацпроектов.

 

Несмотря на это губернатор Тверской области Руденя, используя свое служебное положение и весь административный ресурс, практически возглавил широкомасштабную рейдерскую операцию по захвату целой отрасли экономики области. Жертвами становятся крупные муниципальные предприятия и малый и средний бизнес в сфере транспорта. Все это происходит с нарушением федерального и регионального законодательства.

 

Все изменилось год назад. На данный вид бизнеса обратила внимание крупная транспортная компания из соседнего региона. Найдя союзника в лице губернатора они, имея административный ресурс, решили захватить и поделить данный вид бизнеса, применяя продуманные схемы для дестабилизации. Имея штат квалифицированных юристов данная компания и администрация региона осуществляют рейдерский захват всей отрасли области.

 

В Тверской области действует следующая схема:

 

  1. Под предлогом наведения порядка в сегменте общественных перевозок внедряется новая модель пассажирских перевозок.
  2. На подготовительном этапе губернатор полностью уничтожил тверской трамвай, троллейбусные маршруты заменяются автобусными, муниципальное предприятие ПАТП-1 ликвидируется, а его земли и все имущество готовятся к передаче новому перевозчику.
  3. Работа над новой моделью пассажирских перевозок на территории региона Правительством Тверской области ведётся совместно с АО «Центральная ППК» — частной компанией. По имеющимся данным, учредителями ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» изначально выступили ОАО «РЖД», а также субъекты Российской Федерации Москва и Московская область. В 2018 г. наименование ОАО «Центральная ППК» изменено на АО «Центральная ППК», а после ряда совершённых сделок в 2017 году стала полностью частной компанией.
  4. Заместителем министра транспорта Тверской области назначен Сергей Верхоглядов, который некоторое время назад занимал одну из руководящих должностей в ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и был директором нескольких крупных автопредприятий г. Москвы. Он и проводит под руководством губернатора все транспортные реформы.
  5. Полномочия по курированию городских маршрутов из администрации города Твери и Калининского района переданы в министерство транспорта региона.
  6. Утверждён документ планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам тверской агломерации.
  7. Изменяется вид регулярных перевозок по всем муниципальным и межмуниципальным маршрутам Твери и Калининского района с нерегулируемого тарифа на регулируемый. После этого действующие перевозчики смогут доработать на своих маршрутах лишь 180 дней, а потом лишаться права на их обслуживание.
  8. Губернатора интересуют перевозки только Твери и Калининского района и на реализацию этого проекта из областного бюджета Тверской области дополнительно выделяются огромные средства (в 2020 году – 3 014 767,7 тыс. рублей, в 2021 году – 3 371 739,8 тыс. рублей, в 2022 году – 3 439 100,6 тыс. рублей).
  9. Но губернатор забыл выделить средства для заключения государственных контрактов на 73межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок, частично или полностью оплачиваемых за счет средств бюджета Тверской области, которые осуществлялись в порядке, действовавшем до дня официального опубликования Федерального закона от 13.07.2015 г. № 220-ФЗ, как обязывает п.9 статьи 39 настоящего Федерального закона.
  10. Цена на проезд по регулируемому тарифу планируется– 35 рублей, значительно выше, чем по нерегулируемому, что тоже вызовет недовольство населения.
  11. Создается единый оператор – организация, курирующая регулярные перевозки в Тверской области, которая, в частности, определит перевозчика – компанию, аналогичную АО «ЦППК», с контрольным пакетом Акций у Тверской области. Никто не удивится если через некоторое время она станет полностью частной компанией.
  12. Требования к будущему транспорту уже установлены – автобусы ЛиАЗ большого и среднего класса, автобусы ГАЗель малого класса. При этом, вопреки Федеральному закону «О защите конкуренции», автобусы иных марок и моделей допускаться не будут.

В результате реализации данной схемы, действующие перевозчики утрачивают реальную возможность участия в обслуживании установленных маршрутов, что, по сути, является рейдерским захватом целой отрасли малого и среднего предпринимательства.

 

Как следует из вышеизложенного, в настоящее время московские коммерческие структуры, действуя вместе с органами исполнительной власти Тверской области, а именно региональным министерством транспорта, проводят рейдерский захват рынка пассажирских перевозок Твери. В случае попустительства со стороны контрольно-надзорных органов десятки действующих перевозчиков потеряют свой бизнес и станут банкротами.

 

На протяжении последнего года руководство транспортной отрасли региона проводит политику, направленную на ликвидацию городских предпринимателей, работающих в сфере пассажирских перевозок. Власти публично заявляют об оптимизации маршрутной сети и улучшении качества перевозок, однако в действительности речь идет исключительно о переделе конкретного сектора экономики в угоду московских коммерческих структур.

 

На сегодняшний день руководство транспортной отраслью отдано в руки бывшего директора нескольких крупных автопредприятий г. Москвы. Речь идет о заместителе министра транспорта Тверской области. Непосредственно до назначения он руководил такими предприятиями как ООО «Финвал», ООО «МТЦ», ООО «Центр Транс Сити», ООО «Майерс» и другими. Все это крупные автотранспортные компании. Два года назад эти предприятия пришли на смену региональным перевозчикам на межрегиональных маршрутах. Выжить региональные предприятия, которые десятилетиями обслуживали устоявшиеся маршруты, москвичам удалось за счет поддержки Росавтотранса. По непонятным причинам Росавтотранс стал отказывать региональным перевозчикам в выдаче свидетельств на обслуживание маршрутов, а позже выдал все документы ООО «Финвал» и ООО «МТЦ». Заполучив все маршруты московские компании стали массово срывать рейсы (что является поводом для прекращения работы на маршруте), нарушали требования безопасности при осуществлении пассажирских перевозок. Зафиксированы угрозы и даже нападения на пассажиров, которые отказывались пользоваться рейсами московских перевозчиков, пытаясь уехать на единичных рейсах региональных транспортных компаний.

 

В настоящее время аналогичный захват рынка происходит в Твери.

 

Еще будучи в должности директора ООО «Финвал», ООО «МТЦ» и прочих компаний Верхоглядов участвовал практически во всех рабочих совещаниях министерства транспорта и заседаниях правительства Тверской области (это подтверждается официальной фотосъемкой и публикациями в СМИ). Уточним, что региональных перевозчиков к подобным встречам никогда не допускали. Зато сразу после прихода в регион Верхоглядова в областном правительстве заговорили о необходимости реформировать транспортную отрасль. В частности, было проведено обследование пассажиропотока в Твери, разработана новая концепция общественного транспорта для Твери.

 

Работы по разработке концепции общественного транспорта и изучению пассажиропотока были выполнены акционерным обществом «Центральная пригородная пассажирская компания», где Верхоглядов некоторое время назад также занимал одну из руководящих должностей. До сих пор никто из чиновников не пояснил, за чей счет были проведены эти работы, был ли проведен конкурс и имеются ли полномочия у данной компании на проведение подобных работ. При этом проведение работ без конкурса, является как минимум нарушением антимонопольного законодательства.

 

Сложившаяся ситуация вызывает недоумение еще и потому, что три года назад в Твери уже проводилось обследование пассажиропотока. На основании полученных данных была составлена схема движения общественного транспорта и проведены конкурсы на обслуживание маршрутов. За три года в городе ничего существенно не изменилось, жалоб от пассажиров на текущую маршрутную сеть не поступало, следовательно, нет объективных причин для того чтобы снова изучать пассажиропоток и более того полностью менять схему движения общественного транспорта.   

 

Судя по всему, подобные последствия не волнуют власти, так как до сих пор не было ни одной попытки со стороны руководства отрасли встретиться с представителями профессионального сообщества и объяснить происходящее.

 

Сами перевозчики всегда шли навстречу обращениям со стороны органов власти. Подтверждением этому служит техника, обслуживающая город на данный момент. Более 80% автобусов эксплуатируемых на маршрутах города Твери частными предпринимателями не старше 3 лет. Более того, почти половина транспортных средств среднего класса, в том числе 50 единиц новых МАЗов-206 с низким полом. Весь подвижной состав  приобретен без привлечения бюджетных средств. Для сравнения, состав транспорта, выходящий на улицы столиц соседних регионов, заметно проигрывает по всем параметрам транспорту, работающему на тверских улицах.

 

Перевозчики готовы к диалогу с властью и на данный момент. Готовы обеспечить перевозку льготных категорий граждан по единому социальному проездному билету. Но при условии, что действующим перевозчикам, дадут доработать как минимум до конца срока действия свидетельств, как это предусмотрено Федеральным законом от 13.07.2015 N 220-ФЗ. Это даст предприятиям хотя бы шанс расплатиться с долгами.

 

Кроме того, перевозчики готовы работать под контролем единого оператора и постепенно обновлять подвижной состав без привлечения бюджетных средств, приводя его в соответствие с разработанной концепцией. 

 

Мы полагаем, что подобный вариант взаимодействия между частным бизнесом и органами власти позволит обеспечить создание в Твери комфортной для граждан, упорядоченной и контролируемой системы общественного транспорта. И при этом переход на новую систему позволит сохранить существующий сектор экономики вместе с многочисленными представителями малого бизнеса, а также сэкономит бюджетные средства, ведь большую часть расходов перевозчики возьмут на себя.

 

Мы опасаемся, что наши предложения так и не будут услышаны властями, так как цель реформы не повышение качества обслуживания пассажиров, а передел рынка. Мы требуем незамедлительно вмешаться в ситуацию и остановить рейдерский захват рынка пассажирских перевозок в Твери, затеянный московскими коммерческими структурами сугубо в своих финансовых интересах и при полном содействии министерства транспорта Тверской области.

 

Ответ просим направить по электронной почте на адрес: [email protected]

 

 

С уважением, нижеподписавшиеся

 

ИП Пыльнова И.В.

ИП Барабанов С.В.

ИП Масловой Н.Ю.

ООО «Тверьавтотранс»

ИП Воробьев В.А.

ИП Парфенов Е.Г.

ООО Ориент-Авто

ООО Интершина

ИП Исаев В.В.

ООО Автотранс

ИП Степанов С.В

ООО Родные просторы

ООО Автоспектор

ООО Прогресс

ИП Сивков Д.В.

ИП Мирзикашвили Ш.Д.

 

66 Комментарии

  1. Правильно :

    Руденя засиделся уже

    1. Скоро,скоро :

      До внедрения новой транспортной модели осталось два месяца, но тверичане до сих пор не знают, чего им ждать после реформы. Коммерческие перевозчики вместо того, чтобы готовиться к конкурсным процедурам, «подливают масла в огонь» и понапрасну пугают пассажиров.

      Выступая против транспортной реформы, маршрутчики решили устроить акцию протеста. Только выразилась она не в митингах с транспарантами перед окнами чиновников. Предприниматели, желая внести смуту в умы пассажиров, скинулись, собрав несколько сотен тысяч рублей. На эти средства они проплатили заказные публикации в «желтых» СМИ и напечатали листовки с откровенной ложью о транспортной реформе, чтобы подтолкнуть горожан к социальному протесту. Для того, чтобы развеять сомнения людей, Tverigrad.ru обратился за разъяснениями в региональный минтранс, где подробно рассказали, для чего нужна реновация общественного транспорта Твери.

      В своём глазу бревна не видят
      Авторы послания к пассажирам – предприниматели с низкой социальной ответственностью. Попробуйте, например, уехать из Мамулино в выходные в девять вечера на автобусе № 204. Вряд ли у вас это получится. Мигранты предпочитают к этому времени возвращать машины в гараж, вопреки установленному графику работы.

      С более серьёзной проблемой приходится сталкиваться льготникам. Пенсионеры, которые пользуются единым социальным проездным, жалуются – маршрутки даже не останавливаются для них, проезжают мимо. Чаще всего такое можно встретить на маршрутах №№ 12, 223, 106, 227, 51.

      – Сколько раз такое было, что приходилось просить стоявшего рядом молодого человека остановить мне маршрутку, потому что водители не тормозят, когда мы, пожилые люди, есть на остановке. Они не хотят нас везти, – сетует пенсионерка, жительница микрорайона Чайка Галина Варламова.

      Ещё хуже к льготникам относится перевозчик «Ориент-Авто», обслуживающий маршруты №№ 9, 204 и 228. Несмотря на требования мирового соглашения с администрацией Твери, бизнесмен отказывается заключать договор на перевозку пассажиров по ЕСПБ. А что говорить о неисчислимых нарушениях ПДД у этого перевозчика? Да и у других предпринимателей не всё хорошо с соблюдением правил дорожного движения.

      Сегодня перевозчики, к сожалению, не соблюдают требования законодательства и контролирующих органов. Пассажиры жалуются на грубость водителей, грязный подвижной состав, его малую вместимость, нарушение требований безопасности и так далее. Этот список, увы, бесконечен.

      Защищая «хлеб с икрой»
      Коммерческий транспорт в том виде, в котором он есть сейчас, – идеальная система ухода от налогов, обналичивания денег, «серый» маршрут «налички», который не может отследить ни налоговая, ни отдел по борьбе с экономической преступностью. В реальности денежный оборот коммерческих транспортных компаний можно исчислять миллиардами. Но сколько налогов недополучает бюджет, можно только предполагать. А прибыль предпринимателей такова, что денег хватает не только на хлеб с маслом, а даже с икрой. Но вместо хороших и качественных автобусов частники предпочитают возить людей на ПАЗах, а вместо нормальных водителей нанимать не говорящих по-русски мигрантов.

      – Что касается оценки объемов рынка перевозок, мы понимаем, что он сейчас не прозрачен, никто не знает, сколько денег оседает в «карманах» перевозчиках. Зачастую сами владельцы не понимают, сколько на самом деле зарабатывают их водители. К сожалению, такой «серый» рынок тянет за собой и другие страшные проблемы – выпуск неисправного подвижного состава, с формальным техническим и медицинским осмотрами, найм низкоквалифицированных водителей и, как следствие, аварии и жертвы и так далее. Легализация рынка пассажирских перевозок – одна из основных задач перехода на новую модель. Именно поэтому все доходы от перевозок пассажиров в новой модели будут поступать в областной бюджет,

      – рассказывает о сути реформы заместитель министра транспорта Тверской области Сергей Верхоглядов.

      Новая транспортная модель призвана искоренить систему, застоявшуюся с 90-х годов. Но частники сразу стали жаловаться, что власть ущемляет их права и давит малый бизнес, выгоняет их с рынка. На самом деле всё выглядит совершенно иначе. Возможность возить пассажиров тверским предпринимателям оставляют, только должны они будут делать это качественно.

      «29 ноября на портале Госзакупок размещены 14 аукционов на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам. В конкурентных процедурах может принять участие любой перевозчик на общих основаниях. Мы ввели практику встреч с перевозчиками, где разъясняем условия участия в аукционе. Кроме того, по просьбе перевозчиков в рамках общественных слушаний, которые проходили в начале октября, заказчик ГКУ “Организатор перевозок” снизил размер обеспечения заявки контракта до нижней границы – 0,5% и 10% соответственно», – подчеркнули в минтрансе Тверской области.

      Вопрос в другом: хотят ли оказывать качественную услугу жителям сами частники? Ответ, наверное, очевиден. Ведь весь их доход станет прозрачным для налогов и «спрятать в матрас» миллионы уже не получится. Да и требования со стороны регулятора будут высоки, придётся тратиться, чтобы соблюдать их.

      «Среди требований к перевозчику в конкурсной документации также указаны: ежемесячные отчеты, обеспечение водителей форменной одеждой, размещение на остановках действующего расписания автобусов, обеспечение работы навигационного оборудования и передача данных оператору системы, четкое исполнение расписания и многое другое. Ежедневно автобусы будут проверять на предмет исправности, чистоты салона, состояния здоровья водителя и так далее. В случае нарушений правил перевозок перевозчикам грозят штрафы», – подчёркивают в министерстве.

      Суть реновации
      Отсутствие единой позиции регуляторов и изменения в законодательстве привели к деградации муниципального транспорта и стихийному формированию городской транспортной системы. Сегодня горожане не удовлетворены качеством транспортного обслуживания в городе: автобусы, вместимость которых не соответствует пассажиропотоку, низкий уровень безопасности, отсутствие четкого расписания (особенно в ранние утренние и поздние вечерние часы), единой тарифной политики и льготного проезда. К тому же практически отсутствуют условия для перевозки маломобильных пассажиров.

      Учитывая, что работа муниципальных и межмуниципальных маршрутов в Твери и Калининском районе должна быть взаимосвязана, губернатором Тверской области была поставлена задача по созданию единого центра управления и контроля пассажирских перевозок.

      В рамках новой модели пассажирских перевозок жители Тверской области получат цивилизованный транспорт: новые автобусы, четкое расписание, разнообразное тарифное меню, удобные системы оплаты проезда, льготный проезд и многое другое.

      Плюсы ждут и перевозчиков, которые предпочтут выйти из тени и предоставить современные автобусы. Транспортная работа будет оплачиваться за километры пробега, что исключит гонки за пассажирами на маршрутах. Предприниматель будет знать, что получит за свою работу деньги вне зависимости от количества перевезенных пассажиров.

      – Новая модель подразумевает оплату не за каждого перевезенного пассажира, а за каждый километр, что позволит жителям города в любое время с раннего утра до полуночи добраться из самых отдаленных районов. Для нас важен каждый пассажир, и не имеет значения, сколько в автобусе человек, мы довезем каждого,

      – говорит о перспективах реформы заместитель министра транспорта Тверской области Сергей Верхоглядов.

      Тарифный вопрос
      Главный вопрос, который волнует тверичан, – сколько придётся платить за проезд после внедрения новой транспортной модели. По итогам проведенных исследований существующих тарифов 87,7% пассажиров сегодня платят за проезд порядка 30 рублей. Большинство из них поддерживают такой тариф, но с оговоркой – чтобы транспорт работал качественно и стабильно. До конца 2019 года РЭК Тверской области установит предельные тарифы на перевозки в Твери и Калининском районе.

      Но это не значит, что жителям придется оплачивать проезд по максимальному тарифу. Ещё одним преимуществом перехода на новую модель для тверичан станет удобное абонементное меню. Это позволит пассажирам экономить на поездках до 30%. Будет предусмотрена система скидок по принципу «больше ездишь – меньше платишь». Такая система применяется и в других регионах.

      Ставка делается на безналичную оплату проезда, и это не столько банковская, сколько единая транспортная карта. Тут стоит подчеркнуть, что это будет не «Иволга». Сейчас ведется работа над созданием транспортной карты «Транспорт Верхневолжья», которая объединит в себе функции «Тройки» и «Стрелки».

      Но куда более важно, что бесплатный проезд для льготных категорий пассажиров будет организован на всех маршрутах. Пассажир, предъявив единый социальный проездной, уже не услышит от водителя отказ везти его бесплатно.

      – Для понимания: в области порядка 350 тысяч жителей имеют право на льготный проезд, и только 50 тысячам из них удается проехать по льготному тарифу. Перевозчики, которые заявили о своей готовности перевозить по ЕСПБ, к сожалению, не выполняют взятые на себя обязательства. Наша задача – создать транспортную систему, в которой всем категориям граждан будет комфортно. Это возможно только путем перевода всех маршрутов в регулируемый тариф с соблюдением льгот,

      – подчёркивает замминистра транспорта.

      «Паутина» маршрутов
      Как ранее уже сообщал Tverigrad.ru, основа маршрутной сети Твери и Калининского района будет сохранена. Не стоит верить объявлениям о закрытии маршрутов – это фейк.

      В процессе подготовки к запуску модели был проведен детальный анализ действующей маршрутной сети и миграции пассажиропотока, по итогам которого принято решение сохранить существующие маршруты, а отдельные – скорректировать с учетом расширения зоны жилой застройки города Твери. Таким образом, маршрут № 42 соединит микрорайон Первомайский и гипермаркет «Глобус», маршрут № 14 свяжет Пролетарский район и поселок Литвинки, маршрут № 15 обеспечит прямое сообщение между микрорайоном Соминка, железнодорожным и автовокзалом. Будет расширена зона транспортного обслуживания 11 новых жилых комплексов (в том числе «Новый город», «Авиатор», «Радужный»), а некоторые районы будут впервые обеспечены транспортом. Кроме того, дополнительно будут обеспечены транспортом шесть населенных пунктов в Калининском районе: Ширяково, Зеленец, Городня, Кривцово, Семеновское и Ново-Семеновское.

      В итоге в Твери и Калининском районе будет 85 маршрутов, из которых 30 маршрутов – муниципальные, 55 – межмуниципальные. На линию будет выходить порядка 500 единиц техники в основном большого и среднего класса.

      Использование автобусов большей вместимости позволит увеличить общую провозную способность на всех маршрутах города Тверской агломерации почти на две тысячи человек в час, в общей сложности – до 18 тысяч человек в час.

      Сейчас перевозчики сами планируют свой маршрут, и у пассажира нет никаких гарантий в том, что его заберут, например, из Квакшино и Нестерово, где на сегодняшний день автобусы курсируют только до 19:00. Получается, что жители этих районов просто не успевают добраться домой на общественном транспорте после работы и вынуждены искать другие варианты. Такая же ситуация складывается и с социальными объектами, где расписание автобусов не совпадает с графиком пассажиров. Как человек может добраться до работы к 7 или 8 утра, если первый автобус приходит в Тверь только к 8:20?

      Гарантируется, что после реформы эта ситуация изменится. Автобусы будут выезжать из парка около 5 часов утра и возвращаться в гараж после полуночи.

      Дело за трамваем
      В министерстве транспорта не отрицают, что развитие электротранспорта в Твери подразумевает только второй этап внедрения новой транспортной модели. Сегодня речь идёт о прекращении троллейбусного движения, но на то есть веские причины.

      – В настоящее время инфраструктура электротранспорта и сам транспорт настолько изношены, что не могут обеспечить необходимый уровень безопасности и комфорт перевозок. Все троллейбусные маршруты будут сохранены, на них выйдут новые автобусы. Количество рейсов на данных маршрутах будет увеличено,

      – прокомментировал решение специалистов замминистра транспорта.

      Тем не менее в министерстве осознают значимость сохранения городского электрического транспорта, поэтому вторым этапом модели предусмотрено развитие качественно новой трамвайной системы, в рамках которой предполагается модернизация депо, строительство и реконструкция трамвайных путей, закупка новых вагонов.

      Следом, на третьем этапе, реформа коснётся межмуниципальных маршрутов, в том числе речь идёт о ликвидации так называемых псевдозаказных перевозок.

      – На третьем этапе модели планируется начать работу в муниципальных образованиях Тверской области, а также на междугородных маршрутах. В соответствии с поручением губернатора к 20 декабря будут подготовлены расчеты по запуску третьего этапа. По итогам реализации третьего этапа вся Тверская область будет обеспечена современным и безопасным транспортом, – уверен Сергей Верхоглядов.

      1. Последний император :

        ну и какого ляда ты сюда продублировал статейку продажного Твериграда? Все наверняка, читали эти сопли. Неужели мы не понимаем, что вся это драная реформа обычный рейдарский захват по переделу бизнеса? Сейчас все причитают и поют дифирамбы будущей платформе, а уже в марте народ почувствует прелесть и вкус московского пряника, который ,как продукт для народа, напичкают ГМО продуктами в виде набитых пассажирами автобусов, утроенными интервалами, пересадками, а главное всеми теми же болячками существующих маршруток!

        1. последующий император :

          Хуже, чем сейчас, быть не может

  2. Сутягин :

    ВСЕХ МАРШРУТЧИКОВ === ЗАКРЫТЬ ! КРОМЕ ТОГО, ЧТО ВОДИТЕЛИ ПОСТОЯННО НАРУШАЮТ ПДД, ТАК ЕЩЕ И ВЛАДЕЛЬЦЫ МАРШРУТОВ — ХАПУГИ, РВАЧИ И МРАЗИ — РАДИ ДЕНЕГ — ЛЮБОГО ПАССАЖИРА В ГОВНО ВПИШУТ ! ПОДОНОКИ !

    1. Скип :

      Бархатов не пались дурашка, иди водки выпей!

    2. Гость :

      Сам поработай и все узнаешь…

  3. Кьл :

    Правильно, гнать вас маршрутчиков надо (я про их хозЯев)

    1. гость :

      Скажите Спасибо, что по 25-30 руб. возим, в Москве метро 57 руб. за поездку. В ножки кланийтесь нашим Тверским предпринимателя за минимальную сумму проезда!

      1. Победа за жителями :

        Цыц ! ИДИ ТЫ В ЗАДНИЦУ ! НАХАЛЮГА ! ПОЕЗЖАЙ В МОСКВУ И ТАМ ТЕБЯ ОПУСТЯТ ! ТЕБЕ НЕ СПАСИБО НАДО , А СЕЛЕДКОЙ ПО СОПАТКЕ ЗА ОКАЗАНИЕ УСЛУГ НЕНАДЛЕЖАЩЕГО КАЧЕСТВА ! СТЕРВЕЦ !

  4. Андрей7 :

    СПАСИТЕ Тверской трамвай!

    1. Гость :

      Даже БОГ не спасет!!! Руденя приказал Тверскому трамваю-долго жить!!!

    2. гость 3 :

      Спасут на втором этапе реформы.

  5. Чистый город :

    Запели красавцы!!! А когда мусор у меня отбирали вы радовались и думали до вас не дойдёт ! Дошло и правильно так вам и надо!!!

  6. депутат ЗСТО :

    1 Не уважаемые подписанты, все время вашей деятельности вы не замечали жителей Твери
    теперь запросили помощи. а за что вам помогать
    — за чёрный нал с которого не оплачивают налоги в т.ч НДФЛ
    — за не понятных водителей которые не знают ПДД
    — за хамство и аварии которые эти «газелеорлы» принесли на наши улицы
    — за убитые и ржавые тарантайки
    — за не соблюдение маршрута и время работы
    У вас было и время и возможности, но думали кто вам таким великим может указывать.
    Теперь попробуйте вписаться в новую модель, может и получится.
    А МЫ будем это КОНТРОЛИРОВАТЬ.
    Ну и понятно удачи я вам не желаю

    1. Чёрный нал :

      Балфеткин я узнал твой почерк, зря мы тебе платили за песни на корпоративе для маршрутчиков. И подвозим тебя всегда до Орша бесплатно.

    2. Контролер :

      Согласен полностью. Времени у этих комерсов-хапуг было достаточно, чтобы всё организовать по номальному. Хватит, достали. Пошли вон!

  7. МИНИСТР МЕБЕЛИ ЮРЧЕНКО :

    ГНАТЬ В ТРИ ШЕИ ЭТИХ КОММЕРСАНТОВ ! ПОГАНЫЕ УСЛУГИ ОКАЗЫВАЮТ НАСЕЛЕНИЮ- И ДЖИГИТЫ ПОДОНКИ И ХОЗЯЕВА — ХАПУГИ ! ВЕСЬ ГОРОД ЗАСРАЛИ СВОИМИ МАРШРУТАМИ, ГОНКАМИ, ПОДРЕЗАМИ, ХАМАМИ И ПР. ВЫГНАТЬ, МАРШРУТКИ РАСПРОДАТЬ, ДЕНЬГИ — В КАЗНУ ГОРОДА ! МРАЗИ ПОГАНЫЕ !

    1. гость :

      Ты Юрченко ПОДОНОК и Тварь. Тебя поганой метлой из Твери и таких как ты Сволочей тоже, вместе с нерадивыми Чинушами, обратно в Первопрестольную!

      1. Полковник золин :

        Так ты и есть подонок ! Закрыть маршруты ! Транспорт пустить на нужды детских домов ! Изъять налоги ! Душманов и бармалеев выслать из страны ! Директоров маршрутных перевозок привлечь по причастности к ….! Гость запиши на свой недоразвитый мозг !

  8. Тверской КГБ :

    Иванов не ври, у тебя только 35 МАЗов. Почему не облслуживаешь 52 маршрут который пользовался спросом до того как ты его зачем то отжал 4 года назад и теперь бросил?

    1. Артур :

      39. Не знаешь, не пиши)

      1. ТКГБ :

        Только час назад узнал, сути не меняет.

  9. гость :

    А что Барабанов за 13 трупов уже ответил?

    1. в теме :

      А губернатор. Министр транспорта. Мыр города ответили за 13 погибших. Я б на их месте ушел сразу в отставку.

    2. Круг :

      Из Барабана сделали козла отпущения. А кто? Да все эти прихвостни в государственных органах! Что, УГАДН не знало о заказных? Так Архипова не только знала, но и крышевала Рукавишникова до 2018 года. Министерство? С 2011 года оттуда тот же Рукавишников не вылезал и получал всегда «зеленый свет» на всех областных направлениях за счет сокращения рейсов с автовокзала. ГАИ? Бывший пресс-секретарь, а теперь директор целого ГАИ через своего заместителя до сих пор питается с «заказного» стола и создает через отчетность только видимость надзора. Кто нибудь ответил из этого надзорного пула за смерть 13 ЧЕЛОВЕК? Тут как минимум отставка министра, увольнение нач транснадзора и несоответствие Белых!!! Нет. Все остались на своих местах. Все до единого и даже без выговора! А что сейчас нет заказных? Да ничего не изменилось! Более того, «ВЛАСТЬ» второй год работает с автовокзала по той же схеме заказными перевозками!!! В чем Вы спросите разница? Да ни в чем! Просто на автовокзале правильные нарушители, а в автоэкспрессе — неправильные (читай, свои и чужие). А все потому, что бестолковые министры, продажные чиновники и никакой персональной ответственности! А в гнилой рыбе все кивают на хвост!

  10. подслушано :

    Подслушано у маршрутчиков. Если московский реформатор -сказочник проигнорирует и не выполнит вынесенное 28 ноября предписание УФАС, то в один из дней следующей недели перевозчики города обещают на один день остановить работу. Думаю они будут правы. Ведь требования закона нужно выполнять. Не важно московский бизнесмен ты с поддержкой губернатора или простой гражданин.

  11. По барабану :

    Как уже эти владельцы надоели, на себя пусть в зеркало посмотрят, на рожах 101 км написан. Черный нал, хамство и беззаконие надорогах только могут порождать.

  12. тоже в теме :

    Правильно. Прежде всего губер ответить должен. А не крайних назначать.

  13. и я в теме :

    Вот Тулеев ответил. За погибших в Перми. . Так то НАСТОЯЩИЙ ГУБЕРНАТОР БЫЛ. А не наш самопиарщик .

  14. гость :

    Про то что джамшутчики собираются бастовать тоже слышал.

  15. Серковский Ю.М. :

    Встанут — молодцы. Хотя я и не люблю их. Но и п…лу московскому Верхогляду верить нельзя. Ни х ..ра нет. Ни базы. Ни автобусов а врет в нагляк. За дураков всех держат. Я б на месте джамшуток на недельку встал. Вот бы попрыгали тогда. Че бздеть раз все готово у них. П…..болы. Вместе с главным киргизом

  16. тверичанин :

    Если мужики и правда забастовать планируют , то респект им и уважуха. Губернатор , продажные депутаты ТГД , Заксобранцы и т д. все вытерли об них ноги. А ведь они более 25 лет работали и худо бедно вывозили город. А щас их в угоду кучки Мосвичей выкидывают из родного города.

    1. Анатолий :

      Вот именно — и худо и бедно. Это столько лет /более 25/ издеваться над народом!!!

  17. Сергей : :

    Маршрутки — это пережиток 90-тых годов. На них ездить не безопасно — они чаще других участников дорожного движения нарушают ПДД. Много и нареканий со стороны жителей, что они ездят наперегонки друг с другом, «везут, как дрова». То останавливаются где им хочется, то гонятся с бешеной скоростью, то выстаивают лишнее время. Очень часто хамят. Ну а вечером, после 21 часа их остаются практически единицы — они уже все разъезжаются по домам. А в договоре-то до какого часа и с каким интервалом они должны ходить? Конечно, ликвидация маршруток — это только благо для Твери. Ну а господа предприниматели за это время уж достаточно подзаработали… Идите в другой, более цивилизованный бизнес. А устраивать беспорядки и призывать к насилию не нужно. Этого еще в Твери не хватало!

    1. КГБ Верхневолжья :

      То что ты называешь «маршрутками», это единственный на сегодняшней день общественный транспорт в Твери и альтернативы ему нет и не предвидится. Ну а господа предприниматели в отличии от тебя хоть что-то делают для предотвращения транспортного коллапса в феврале.

      1. Сергей :

        Да не надо хоть что-то, как-то. худо, бедно… Нужен нормальный общественный транспорт, а не пародия на него. И жителям не важно, кто будет его обеспечивать тверские, московские или кто-то другие. Но что сейчас творится — это безобразие. Нынешние маршрутчики не справились со своими функциями, «не оправдали доверия», не реагировали ни на какие замечания /всем они известны/, хотя времени у них было предостаточно.

      2. Василий :

        Да не надо хоть что-то, как-то. худо, бедно… Нужен нормальный общественный транспорт, а не пародия на него. И жителям не важно, кто будет его обеспечивать тверские, московские или кто-то другие. Но что сейчас творится — это безобразие. Нынешние маршрутчики не справились со своими функциями, «не оправдали доверия», не реагировали ни на какие замечания /всем они известны/, хотя времени у них было предостаточно.

      3. сергей :

        Да не надо хоть как-то, хоть что-то. худо, бедно… Нужен нормальный общественный транспорт, а не пародия на него. И жителям не важно, кто будет его обеспечивать — тверские, московские или кто-то другие. Но что сейчас творится — это безобразие. Нынешние маршрутчики не справились со своими функциями, нарушали договор, «не оправдали доверия», не реагировали ни на какие замечания /все они известны/, хотя времени на это у них было предостаточно.

        1. Василию-Сергею :

          Никто и не пытался оправдать доверие. Просто нынешние «маршрутчики» это лучшее на сегодня. И жители это поймут в феврале.

          1. Сергей :

            В настоящее время, по сравнению ни с чем, конечно, маршрутки лучшее. Но когда будет, после февраля 2020 года, нормальный общественный транспорт то, естественно, лучшим будет последний. А еще лучше будет когда и трамвай по выделенке пустят.

          2. Сергей :

            Конечно, когда нет больше ничего, маршрутки это лучшее. Но когда, после февраля 2020 года, организуют нормальный общественный транспорт, естественно, лучшим будет последний. А еще лучше будет, когда трамвай пустят по выделенке.

          3. Василий :

            А в этом я полностью не могу согласиться с Сергеем, что маршрутки в нынешнем виде — это лучшее. В настоящее время они сеют конфликты, вызывают недовольство граждан. Они дискриминируют людей по социальному статусу и наиболее униженными и оскорбленными становятся старики, инвалиды. Чтобы исключить это, необходима Безналичная оплата проезда всех категорий граждан, и чтобы заработок водителей состоял из фиксированного оклада, а не от того сколько он получит наличкой и сколько ему нужно отдать хозяину. Вот, например, в Москве. Если там и остались маршрутки, то как дополнительный вид транспорта и в отдельном месте на остановке предлагают свои услуги. Поэтому там никаких конфликтов и уважаемы как водители, так и пассажиры. Было бы у нас так же — никто и не возражал бы против маршруток. А у нас дикость какая-то!

          4. гость 3 :

            Вот поэтому-то и сложилась такая плачевная ситуация с транспортом, потому-что никто и не пытался оправдать доверие. то есть оказывать услуги надлежащего качества.

        2. Тверской КГБ :

          После февраля 2020 года не организуют нормальный общественный транспорт, ввиду недостаточного количества автобусов на ряде важнейших маршрутов.

  18. гость 2 :

    Идет обычный передел рынка. Приходят свои нужные люди из Москвы , создается негативное мнение об этом виде бизнеса , сажают на зарплату блогеров , прессу для очернения , и процесс пошел. Так недавно выкинули » негодяев тверских рекламщеков » , потом выжгли напалмом гадов ларечников , потом сволочей тверских мусорщиков , теперь черед негодяев маршрутчиков. Что с мусорной реформой мы уже видим. А что будет с транспортной — тоже известно. Провалилась более чем в 20 регионах. Ждать немного.

    1. Федяй думает :

      При выжигании пострадали от прессы и чиновники. Одно время ко мне плюхи прилетали целыми мешками, теперь весь город думает, что я враг народа. А красотку Вуймину теперь считают сучкой безбашеной. Тепрь все коллеги боятся подписываться под опасными и непопулярными проектами. Один Пичуй по прежнему гадит городу, наверное надеется, что ему яйца не оторвут. Ну и еще два фраера Бабичев и Белорусов, у них расчет простой, коль прощения не будет, то сто бед — один ответ.

      1. Мокрые штанишки :

        Члены этой шоблы от страха и постоянных стрессов не перестают ссыкать в штаны. В пожилые лета им Альцгеймер , Паркинсон, психоз и недержание мочи обеспечены. Как представлю Бабичева в подгузниках, так смех разбирает. Как же он будет поверх подгузников надевать свои штаны с красными полосками?

        1. Чудо-памперсы :

          Сейчас в аптеках есть импортные подгузники, они такие маленькие, что даже если Бабичев и написает, то будет не сильно заметно, даже если будет сидеть на долгом заседании и напрудит пять раз. На такие подгузники можно надевать аж две пары штанов с красными полосками.

          1. Дилдо :

            Ну слава богу, а то тут многие переживали за Бабичева

  19. Горожанин-наблюдатель :

    Хозяева маршруток и их чурки почувствовали что пахнет концом их богатства. Вот пусть попробуют рулить в городе москвичи, раз вы не смогли за 25 лет. Льготников не возите, хамите, нарушаете ПДД, ездиете как хотите, купите и разговариваете по телефону… Нет, надоело!!! Валите в другие регионы за своими бабосами. Маршрутка не место в Твери!!!

  20. Верхоглядову :

    Не пались, комментатор хренов. Спасая свою шкуру ты толкаешь людей на забастовку. Надо было грамотно реформу проводить, а не бухать и по отпуска кататься в самый ответственный момент, подставляя губернатора.

  21. дураку понятно :

    Ни кто не спорит что нужен нормальный общественный транспорт. Но на сегодняшний день в нашей стране организовать не смог и не сможет ни кто. Чтобы организовать то что 30 лет уничтожалось нужно не менее десятилетия. Налогообложение нужно для начала поменять. Цены на энергоносители устаканить. Профессию водителя сделать престижной это и то лет 10. И т д. Это в савокупности изменить всю экономическую систему страны. Это невозможно. А пока поэтому время от времени к нам и будут приезжать залетные Верхоглядовы с Руденями и дуть в уши что они за 3 месяца создадут то что разваливалось 30ти летиями. Передел рынка и транспортный колапс нас ждут. А как эти Верхоглядовы уже наладили в России читайте изучайте. Везде провал. Ибо цель не налаживание транспорта а 22млрд

  22. 22млрд на кипр :

    Согласен. Начинайте реформу. Наполните ПАТП техникой на первом этапе. А там по мере заканчивания действия карт поэтапно по 3…5 маршрутов в год заполняйте новой техникой. Почему надо так все и сразу ??? А лишь потому что 22 млрд на кону. И они сразу и в одни руки нужны.

  23. транспортная революция в Кирове отменяется :

    Кому интересно почитайте про отмену реформы в Кирове. Они там изучили весь провальный опыт регионов , поняли что маршрутки резко нельзя убирать и решили это растянуть плавно на 3…5..7 .лет. Вплоть до 20 лет. Вот у них реальность. И забота о жителях.

  24. Минтранс :

    Первые 50 автобусов прибывают 15 декабря. Ещё 100 — до 31.12.2020. Остальные в январе. Вам конец, хапуги местные

  25. МИНИСТР МЕБЕЛИ ЮРЧЕНКО :

    ДЕЛО НЕ ТОЛЬКО В СУЩЕСТВОВАНИИ МАРШРУТОК !!! ЗАЕ…ЛИ ЭТИ БАСМАЧИ И ИХ ХАМСКОЕ ПОВЕДЕНИЕ !!!! А ЗА НИХ В ОТВЕТЕ КОММЕРСЫ-ДИРЕКТОРА И ХОЗЯЕВА !!! А ПОСЕМУ = ВЕРДИКТ — ЗАКРЫТЬ ВСЕ ЭТИ ИЗВОЗЫ ПОГАНЫЕ, А ДИРЕКТОРОВ ПОСАДИТЬ НА МАЗЫ ЗА РУЛЬ ! ЧТОБ САМИ БЕНЗИН НЮХАЛИ ПОЧАЩЕ !!! ВОТ ПРЕСТИЖ И ПОВЫСИТСЯ ! ВСЕ ГОРОЖАНЕ СПАСИБО ОТВЕТЯТ !

  26. Уездный вождь кыргызов :

    Димочка Иванов если что приезжий к нам в Бишкек плов варить будешь, бешбармак кюшать!

  27. Тверской :

    Пассажирские перевозки, возможно, последняя крупная отрасль региональной экономики, в которой предстоит навести порядок. Что представляют сегодня городские маршрутки, видят все. Какие-то непонятные люди закупают сомнительного качества автобусы, а в них за рулем сидят водители, в чьей квалификации нет уверенности. Существуют маршруты «денежные», с большим пассажиропотоком, и те, которые не обладают коммерческой привлекательностью. Вы платите деньги за проезд, но никаких билетов вам не выдают. Вы хотите воспользоваться государственной льготой за проезд, но водители в упор «не видят» никаких пенсионных и ветеранских книжек. Пассажирские перевозки сегодня – самая непрозрачная, коррумпированная и опасная для потребителя сфера услуг. Сколько налички, необлагаемой налогами, крутится там каждый день, сколько чиновников, полицейских и контролеров ловит рыбку в этой мутной воде, сколько незарегистрированных гастарбайтеров садится каждый день за руль – этого не знает никто. Тверь остается последним крупным городом, где пассажирские перевозки работают по модели, созданной еще в 90-е. И сейчас самое время начать избавляться от этого тухлого наследия.

  28. гость 3 :

    А к кому это обращение?

  29. Плевое дело :

    ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД ул. Батюшкова, д.12, г. Вологда, 160001 E-mail: [email protected], http://14aas.arbitr.ru П О С Т А Н О В Л Е Н И Е Дело № А66-21284/2017 г. Вологда 28 июня 2018 года Резолютивная часть постановления объявлена 21 июня 2018 года. В полном объёме постановление изготовлено 28 июня 2018 года. Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе председательствующего Мурахиной Н.В., судей Докшиной А.Ю. и Осокиной Н.Н. при ведении протокола секретарем судебного заседания Тихомировым Д.Н., при участии от заявителя Исаева В.В. по доверенности от 16.04.2018, также Исаева В.В. как третьего лица, рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Центр» на решение Арбитражного суда Тверской области от 28 марта 2018 года по делу № А66-21284/2017 (судья Белова А.Г.), у с т а н о в и л: общество с ограниченной ответственностью «Центр» (ОГРН 1116952072698, ИНН 6952030930; место нахождения: 170028, Тверская область, город Тверь, проспект Победы, дом 73, офис 4; далее – ООО «Центр», общество) обратилось в Арбитражный суд Тверской области с заявлением, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее — АПК РФ), к Центральному Межрегиональному управлению государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (ОГРН 5177746032789, ИНН 7743228223; место нахождения: 125475, Москва, улица Петрозаводская, дом 32а; далее – управление, административный орган), государственному инспектору Горцу К.Г., государственному инспектору Розвизеву К.Н., государственному инспектору Сержантову А.И. о признании незаконными протоколов от 01.12.2017 № 0535, 0536 наложения ареста на товары, транспортные средства и иные вещи, а также о признании незаконным постановления от 18.12.2017 № 561, в соответствии с которым заявитель привлечен к административной ответственности, предусмотренной частью 4 статьи 11.33 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее – КоАП РФ), в виде штрафа в размере 300 000 рублей. К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечен Исаев Владимир Владимирович. Решением Арбитражного суда Тверской области от 28 марта 2018 года по делу № А66-21284/2017 в удовлетворении заявленных требований общества в части признания незаконным постановления от 18.12.2017 № 561 отказано. В части обжалования протоколов от 01.12.2017 № 0535, 0536 наложения ареста на товары, транспортные средства и иные вещи производство по делу прекращено на основании пункта 1 части 1 статьи 150 АПК РФ. ООО «Центр» с судебным актом не согласилось и обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит решение суда отменить в части отказа в удовлетворении требования о признании недействительным постановления от 18.12.2017 № 561. В обоснование жалобы указывает на отсутствие в совершенном им деянии события административного правонарушения, поскольку спорное транспортное средство передано третьему лицу по договору фрахтования в целях проведения экскурсии; маршрут отсутствует в реестре маршрутов регулярных перевозок Тверской области и города Твери. Управление и Исаев В.В. отзывы на апелляционную жалобу не представили. Административный орган надлежащим образом извещен о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы, представителей в суд не направил, в связи с этим дело рассмотрено в его отсутствие в соответствии со статьями 123, 156, 266 АПК РФ. Заслушав объяснения Исаева В.В., являющегося одновременно представителем ООО «Центр», исследовав доказательства по делу, проверив законность и обоснованность решения суда, изучив доводы жалобы, суд апелляционной инстанции не находит оснований для ее удовлетворения. Как следует из материалов дела, 01.12.2017 на основании распоряжения от 30.11.2017 № 10-1/34-05 в ходе проведения плановых (рейдовых) мероприятий в селе Никольском Калининского района Тверской области управление выявило, что ООО «Центр» на основании действующей лицензии от 10.07.2015 № АСС-69-000030 осуществляло регулярные перевозки пассажиров автомобильным транспортом по пригородному маршруту общего пользования № 22Э с. Никольское – Детский мир – ул. Фрунзе в отсутствие карты маршрута регулярных перевозок на следующих транспортных средствах: автобусе ПАЗ 320302-11, государственный регистрационный знак Н873СЕ69, под управлением водителя Симоненко А.П.; автобусе ПАЗ 320302-11, государственный регистрационный знак Н919СЕ69, под управлением водителя Бобева Ш.А. Указанные обстоятельства отражены в актах планового (рейдового) осмотра транспортного средства от 01.12.2017 № 267, 268 с приложением соответствующих фотоматериалов (том 2, листы 11, 14). В связи с изложенным, на транспортные средства ПАЗ 320303-11 с государственным регистрационным знаком Н873СЕ69 и ПАЗ 320302-11 с государственным регистрационным знаком Н919СЕ69 наложен арест, о чем составлены протоколы от 01.12.2017 № 0535 и № 0536 (том 2, листы 12, 15). Посчитав, что выявленное деяние свидетельствует о нарушении обществом положений части 3 статьи 35 Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Закон № 220-ФЗ), управление составило в отношении ООО «Центр» протокол об административном правонарушении от 15.12.2017 № 0569. По результатам рассмотрения материалов административного дела государственным инспектором отдела автотранспортного и автодорожного надзора управления вынесено постановление от 18.12.2017 № 561, в соответствии с которым ООО «Центр» признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 11.33 КоАП РФ, и ему назначено наказание в виде штрафа в размере 300 000 рублей. Не согласившись с указанным постановлением, а также с актами от 01.12.2017 № 0535, 0536 наложения ареста на товары, транспортные средства и иные вещи, общество обратилось в арбитражный суд с заявлением о признании их незаконными и отмене. При принятии решения в обжалуемой части суд первой инстанции правомерно исходил из следующего. В силу части 4 статьи 11.33 КоАП РФ использование для осуществления регулярных перевозок пассажиров автобуса, трамвая или троллейбуса при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок в случае, если наличие такой карты является обязательным, влечет наложение административного штрафа на юридических лиц в размере трехсот тысяч рублей. Согласно пункту 20 части 1 статьи 3 Закона № 220-ФЗ карта маршрута регулярных перевозок – это документ, содержащий сведения о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается использовать для перевозок по данному маршруту. В соответствии с частью 3 статьи 35 Закона № 220-ФЗ водитель транспортного средства, используемого для осуществления регулярных перевозок, обязан иметь при себе и предоставлять для проверки должностным лицам органа государственного транспортного контроля карту маршрута регулярных перевозок. В силу статьи 40 данного Закона административная ответственность по статье 11.33 КоАП РФ за отсутствие карт маршрутов вводится с 15 июля 2016 года. Из части 3 статьи 17 Закона № 220-ФЗ следует, что карта муниципального маршрута регулярных перевозок, межмуниципального маршрута регулярных перевозок, смежного межрегионального маршрута регулярных перевозок выдается на каждое транспортное средство, используемое для регулярных перевозок по соответствующему маршруту. В рассматриваемом случае факт вмененного в вину обществу правонарушения подтверждается актами результатов планового (рейдового) осмотра транспортного средства от 01.12.2017 № 267, 268, приложенными к ним фотоматериалами, а также протоколом об административном правонарушении от 15.12.2017 № 0569 и иными материалами административного дела в совокупности. Не оспаривая сам факт перевозки пассажиров на указанных автобусах, заявитель утверждает, что спорные транспортные средства на основании договора фрахтования от 09.01.2017 № 010917-01 передано в эксплуатацию обществу с ограниченной ответственностью «Родные просторы» (далее — ООО «Родные просторы») для осуществления экскурсионных перевозок (том 1, листы 36-37). Вместе с этим, указанный договор представлен ООО «Центр» лишь в ходе рассмотрения дела судом первой инстанции, в то время как в соответствии с пунктом 94 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 № 112 (далее — Правила № 112), договор фрахтования или его копия должны находиться у водителя от начала до конца осуществления перевозки пассажиров и багажа по заказу и предъявляться в обязательном порядке по требованию должностных лиц федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на осуществление контроля за наличием у водителей таких документов. Кроме этого, статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) предусмотрено, что перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если этим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное. В силу статьи 787 ГК РФ по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами. Частью 1 статьи 27 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта» (далее — Закон № 259-ФЗ) также установлено, что перевозка пассажиров и багажа по заказу осуществляется транспортным средством, предоставленным на основании договора фрахтования, заключенного в письменной форме. В силу пункта 90 Правил № 112 договором фрахтования может предусматриваться использование транспортных средств для перевозки определенного круга лиц или неопределенного круга лиц. Договор фрахтования, предусматривающий использование транспортных средств для перевозки определенного круга лиц, устанавливает порядок допуска этих лиц к посадке в транспортное средство в соответствии с пунктом 92 настоящих Правил (пункт 91 Правил № 112). В силу пункта 92 указанных Правил посадка лиц, определенных договором фрахтования, в транспортное средство, предоставленное для заказной перевозки пассажиров и багажа, осуществляется при предъявлении указанными лицами фрахтовщику документов (служебного удостоверения, экскурсионной путевки и др.), удостоверяющих их право на проезд в этом транспортном средстве, и (или) в соответствии со списком пассажиров, представленным фрахтовщику фрахтователем. Согласно пункту 29 Правил № 112 транспортные средства, используемые для регулярных перевозок пассажиров и багажа, оборудуются указателями маршрута регулярных перевозок, которые размещаются: а) над лобовым стеклом транспортного средства и (или) в верхней части лобового стекла; б) на правой стороне кузова по ходу транспортного средства; в) на заднем окне транспортного средства. В силу пункта 30 названных Правил на указателе маршрута регулярных перевозок, размещаемом над лобовым стеклом транспортного средства и (или) в верхней части лобового стекла, проставляются наименования начального и конечного остановочных пунктов и номер маршрута регулярных перевозок. В соответствии с пунктом 32 данных Правил на указателе маршрута регулярных перевозок, размещаемом на правой стороне кузова по ходу транспортного средства, проставляются номер маршрута регулярных перевозок, а также наименования начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов. В свою очередь, в силу пункта 95 Правил № 112 транспортное средство, предоставляемое для перевозки пассажиров и багажа по заказу, должно быть оформлено табличками с надписью «Заказной», размещаемыми: над лобовым стеклом транспортного средства и (или) в верхней части лобового стекла; на правой стороне кузова по ходу транспортного средства; на заднем окне транспортного средства. Над лобовым стеклом и (или) на правой стороне кузова по ходу транспортного средства указывается краткое наименование фрахтовщика (пункт 97 указанных Правил). В рассматриваемом случае из фотоматериалов, являющихся приложением к актам результатов планового (рейдового) осмотра транспортного средства от 01.12.2017 № 267, 268, следует, что при осуществлении перевозки пассажиров ООО «Центр» взималась плата за проезд в размере 25 рублей, на лобовом стекле, на правой стороне кузова, имелся указатель маршрута с номером 22Э. С правой стороны кузова по ходу транспортного средства имеется информация о начальном, конечном и основных промежуточных остановочных пунктах маршрута № 22Э, позволяющая определить пассажирам маршрут движения, в путевом листе указан номер маршрута перевозки – 22Э. Размещение на транспортных средствах табличек с наименованием маршрута и с информацией о начальном, конечном и основных промежуточных остановочных пунктах маршрута направлено на привлечение неопределенного круга лиц, желающих воспользоваться услугами по перевозке. Таблички с надписью «Заказной», «Экскурсионный» на указанном транспортном средстве, как то предусматривает пункт 95 Правил № 112, вопреки доводам подателя жалобы, отсутствовали. Доказательств обратного ООО «Центр» в материалы дела не представлено, как и доказательств того, что на момент осмотра транспортных средств в нем находился сотрудник ООО «Родные просторы» (экскурсовод). Представленные в материалы дела уведомления от 08.09.2016 и от 24.11.2016 о начале осуществления ООО «Родные просторы» предпринимательской деятельности, акты от 05.10.2017 установки устройства GLONASS, сертификаты калибровки тахографа от 08.11.2017, 10.11.2017, договор на экскурсионное обслуживание от 09.01.2017, билетно-учетные листы от 01.12.2017 № 08/21-873, 12/21-919, копии контрольных билетов, копия технологической карты маршрута автобусной экскурсии от 21.10.2016, заявка на предоставление транспортного средства не свидетельствуют о том, что 01.12.2017 транспортные средства – автобусы ПАЗ 320302-11, с государственными регистрационными знаками Н919СЕ69 и Н873СЕ69, действительно следовали по экскурсионному маршруту на основании договора от 09.01.2017 № 010917-01, заключенного ООО «Центр» и ООО «Родные просторы», поскольку названные документы в ходе проведения осмотра транспортного средства должностным лицам управления не представлены. При этом представленные в ходе рейдового осмотра и в материалы дела путевые листы оформлены ООО «Центр». Сам по себе факт осуществления ООО «Родные просторы» туристической деятельности не свидетельствует об отсутствии в допущенном ООО «Центр» деянии события административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 11.33 КоАП РФ. Проезд в транспортном средстве по экскурсионному маршруту также подтверждает факт проведения экскурсии и не позволяет всем пассажирам знакомиться с соответствующей информацией о достопримечательностях, истории и интересных и значимых фактах, касающиеся тех или иных объектов, которые визуально пассажир наблюдает через окна автобуса. В ходе проведения сотрудниками управления осмотра транспортного средства экскурсионная программа либо лист экскурсионного маршрута водителем не представлены. Доказательства того, что во время поездки в салоне находился экскурсовод либо воспроизводилась экскурсионная аудиозапись, обществом ни в ходе осмотра, ни в ходе рассмотрения дела административным органом и судом первой инстанции не представлено. На основании изложенного апелляционная коллегия поддерживает вывод обжалуемого решения о том, что в данном случае общество под видом перевозки неопределенного круга лиц по заказу фактически осуществляло регулярную перевозку пассажиров и багажа по определенному маршруту движения за плату, что свидетельствует о необходимости наличия у ООО «Центр» карты маршрута регулярных перевозок. Понятие регулярность, которое используется в законодательстве о пассажирских перевозках, поставлено в зависимость не от того, внесен или не внесен маршрут в реестр, и даже не от количества выполняемых перевозчиком рейсов, а определяется характером правоотношений, возникающих в процессе осуществления данной деятельности. В рамках публичного договора перевозки осуществляется оказание пассажиру платной услуги его перевозки по соответствующему маршруту от пункта отправления до пункта назначения. Оплата по данному договору взимается перевозчиком с пассажира за оказываемую им услугу перевозки. Сторонами данного договора являются перевозчик и пассажир, а заключение договора должно удостоверяться билетом. В связи с изложенным апелляционная коллегия приходит к выводу о том, что ООО «Центр» осуществляло регулярную перевозку пассажиров по маршруту № 22Э с. Никольское – Детский мир – ул. Фрунзе под видом осуществления перевозок пассажиров по заказу. Довод заявителя о том, что маршрут № 22Э с. Никольское – ул. Фрунзе отсутствует в реестре маршрутов регулярных перевозок Тверской области и города Твери, в связи с этим отсутствует заключенный обществом и администрацией соответствующего муниципального образования договор на осуществление регулярных пассажирских перевозок по спорному маршруту, поэтому карта маршрута в таком случае не требуется, противоречит требованиям части 3 статьи 35 Закона № 220-ФЗ, в которой указано, что водитель транспортного средства, используемого для осуществления регулярных перевозок, обязан иметь при себе и предоставлять для проверки должностным лицам органа государственного транспортного контроля карту маршрута регулярных перевозок. Следовательно, обязательным условием осуществления регулярных перевозок является наличие карты маршрута регулярных перевозок, при этом ее отсутствие, в том числе в связи с невнесением конкретного маршрута в соответствующий реестр, напротив, свидетельствует о наличии вины заявителя в совершении инкриминируемого ему правонарушения, поскольку им не предприняты исчерпывающие меры для соблюдения требований законодательства. Отсутствие у заявителя согласованной и внесенной в общий реестр регулярных автобусных маршрутов документации, необходимой для осуществления регулярной пассажирской перевозки по рассматриваемому маршруту, неинициирование ООО «Центр» процедуры разработки маршрута в установленном порядке не является препятствием для осуществления им регулярной перевозки под видом заказной в нарушение действующего законодательства, регламентирующего перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Неоднократное осуществление перевозок по одному и тому же маршруту неопределенного круга лиц по установленному перевозчиком времени свидетельствует об организации регулярных перевозок. Следовательно, поскольку перевозку пассажиров по указанному маршруту заявитель осуществлял с использованием автобусов и не имел при этом карты маршрута регулярных перевозок, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу о наличии в деянии ООО «Центр» события административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 11.33 КоАП РФ. Доказательств, опровергающих указанные обстоятельства, обществом ни административному органу, ни при рассмотрении дела судом первой инстанции не представлено. Частью 1 статьи 1.5 указанного Кодекса предусмотрено, что лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина. При этом лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность (часть 3 статьи 1.5 КоАП РФ). Согласно статье 2.1 настоящего Кодекса административным правонарушением признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое КоАП РФ или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. В данном случае ООО «Центр» не представило как доказательств принятия исчерпывающих мер для соблюдения требований Закона № 220-ФЗ, так и доказательств того, что правонарушение было вызвано чрезвычайными, объективно непредотвратимыми обстоятельствами и препятствиями, находящимися вне его контроля. Таким образом, апелляционный суд полагает доказанным наличие в деянии общества состава административного правонарушения и обоснованным его привлечение к административной ответственности по части 4 статьи 11.33 КоАП РФ. Нарушений процедуры привлечения заявителя к административной ответственности при рассмотрении дела судом не установлено. Постановление вынесено административным органом в пределах полномочий, с соблюдением срока давности привлечения к административной ответственности. Согласно части 4 статьи 1 Федерального закона от 26.12.2008 № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля» (далее — Закон № 294-ФЗ) особенности организации и проведения проверок в части, касающейся вида, предмета, оснований проведения проверок, сроков и периодичности их проведения, уведомлений о проведении внеплановых выездных проверок и согласования проведения внеплановых выездных проверок с органами прокуратуры, могут устанавливаться другими федеральными законами при осуществлении в том числе государственного транспортного надзора (пункт 9). Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, регулируются Законом № 259-ФЗ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. В соответствии с частью 2 статьи 3.1 Закона № 259-ФЗ к отношениям, связанным с осуществлением государственного надзора в области автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, организацией и проведением проверок юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, применяются положения Закона № 294-ФЗ с учетом особенностей организации и проведения проверок, установленных частями 3 — 7 настоящей статьи. Частью 6 названной статьи Закона № 259-ФЗ установлена следующая особенность организации проверок в области автомобильного транспорта. Проверки транспортных средств в процессе их эксплуатации в целях проведения мероприятий по контролю за выполнением обязательных требований проводятся должностными лицами органа государственного надзора на основании плановых (рейдовых) заданий в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя (заместителя руководителя) органа государственного надзора. Порядок оформления плановых (рейдовых) заданий и их содержание устанавливаются уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Орган государственного надзора уведомляет органы прокуратуры о проведении мероприятий по контролю в течение двадцати четырех часов с момента принятия решения о проведении указанных мероприятий. В рассматриваемом случае управление действовало на основании распоряжения заместителя начальника отдела автотранспортного надзора по Тверской области управления от 30.11.2017 № 10-1/34-05 «Плановое (рейдовое) задание на осмотры транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта в процессе их эксплуатации», изданного в целях проведения мероприятий по контролю за выполнением обязательных требований лицами, предоставляющими населению транспортные услуги. Обнаруженные в ходе рейдовых мероприятий нарушения, в силу положений части 2 статьи 13.2 Закона № 294-ФЗ, могли явиться поводом для назначения внеплановой проверки в отношении юридического лица. При этом положения части 2 названной статьи 13.2 Закона № 294-ФЗ не исключают возможность привлечения к административной ответственности по результатам планового (рейдового) осмотра транспортного средства без проведения проверки. Возможность проведения внеплановой проверки является одним из возможных вариантов последствий, ее проведение не исключает реализацию должностными лицами органов государственного контроля (надзора) своих полномочий в установленной сфере контроля (надзора). В ходе проведения осмотра принадлежащих обществу транспортных средств должностным лицом непосредственно обнаружены признаки административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 11.33 КоАП РФ. Обнаружение факта административного правонарушения влечет осуществление всех последующих действий административного органа в ходе производства по делу об административном правонарушении в порядке, установленном КоАП РФ. В связи с этим производство по делу об административном правонарушении представляет собой самостоятельную процедуру, регламентируемую данным Кодексом. В данном случае вопреки доводам подателя жалобы имела место не проверка деятельности субъекта предпринимательской деятельности, а проверка автотранспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и багажа. В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 28.1 КоАП РФ одним из поводов к возбуждению дела об административном правонарушении является непосредственное обнаружение должностными лицами, уполномоченными составлять протоколы об административных правонарушениях, достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения. Таким образом, независимо от оснований и порядка проведения проверки непосредственное обнаружение должностными лицами, уполномоченными составлять протоколы об административных правонарушениях, достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения, является основанием для возбуждения дела об административном правонарушении по соответствующей статье КоАП РФ. КоАП РФ не содержит норм, исключающих либо ограничивающих доказательственную силу результатов мероприятий по осуществлению федерального государственного надзора в области автомобильного транспорта, следовательно, поступление полученной в результате таких мероприятий информации о нарушении поднадзорным лицом установленных правил и норм является самостоятельным поводом к возбуждению дела об административном правонарушении в порядке статьи 28.1 Кодекса. Составление актов результатов планового (рейдового) осмотра, обследования автобуса от 01.12.2017 № 267, 268 не противоречит положениям статьи 26.2 КоАП РФ, и не исключает указанные документы из числа доказательств. Кроме того, согласно статье 26.7 КоАП РФ доказательствами по делу могут являться документы, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями, их объединениями, должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном правонарушении. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. Таким образом, в силу статьи 26.2 КоАП РФ акты результатов планового (рейдового) осмотра, обследования автобусов от 01.12.2017 № 267, 268 с приложением фотоснимков служат доказательством по делу, и оцениваются судом апелляционной инстанции наравне с иными документами, содержащими сведения о фактах совершения предпринимателем административного правонарушения. Суд первой инстанции не усмотрел оснований для квалификации совершенного предприятием правонарушения в качестве малозначительного и возможности освобождения нарушителя от административной ответственности на основании статьи 2.9 КоАП РФ. Апелляционная коллегия не находит оснований для переоценки указанного вывода суда первой инстанции. Назначенное обществу административное наказание в виде штрафа в размере 300 000 рублей назначено с учетом отягчающих обстоятельств (повторное привлечение к административной ответственности за совершение однородного административного правонарушения; возникновение угрозы причинения вреда жизни и здоровью людей) соответствует характеру совершенного административного правонарушения, соразмерно его тяжести, является справедливым, и отвечает принципам юридической ответственности, регламентированным КоАП РФ, и цели административного производства, установленной статьей 3.1 Кодекса. Так как совокупность условий, предусмотренных частью 2 статьи 3.4 КоАП РФ, в рассматриваемом случае не установлена, представляется обоснованным вывод суда первой инстанции об отсутствии оснований для применения в данном случае статьи 4.1.1 настоящего Кодекса и замены административного наказания в виде штрафа на предупреждение. Довод подателя жалобы о том, что судом первой инстанции определением от 26 января 2018 года неправомерно объединил требование об оспаривании протоколов от 01.12.2017 № 0535, 0536 наложения ареста на товары, транспортные средства и иные вещи, а также требование об оспаривании постановления от 18.12.2017 № 561 в одно производство в рамках настоящего дела, подлежит отклонению. Частью 2 статьи 130 АПК РФ определено, что арбитражный суд первой инстанции вправе объединить несколько однородных дел, в которых участвуют одни и те же лица, в одно производство для совместного рассмотрения. Арбитражный суд первой инстанции, установив, что в его производстве имеются несколько дел, связанных между собой по основаниям возникновения заявленных требований и (или) представленным доказательствам, а также в иных случаях возникновения риска принятия противоречащих друг другу судебных актов, по собственной инициативе или по ходатайству лица, участвующего в деле, объединяет эти дела в одно производство для их совместного рассмотрения (часть 2.1 статьи 130 АПК РФ). То есть объединение дел в одно производство является правом суда. Исходя из разъяснений, изложенных в пункте 3.1 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 02.06.2004 № 10 «О некоторых вопросах, возникших в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях» допускается самостоятельное оспаривание по правилам главы 24 АПК РФ решений, действий (бездействия) административных органов, принятых (допущенных) ими в рамках применения мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении (статья 27.1 КоАП РФ) к которым относится, в том числе, и арест товаров, транспортных средств и иных вещей (пункт 8 части 1 статьи 27.1 КоАП РФ). Однако, как разъяснил Высший Арбитражный Суд Российской Федерации в указанном пункте, при рассмотрении дел об оспаривании решений, действий (бездействия) административных органов, принятых (допущенных) ими в рамках применения мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении (статья 27.1 КоАП РФ), судам следует иметь в виду, что самостоятельное оспаривание таких решений, действий (бездействия) допускается только до вынесения административным органом постановления о привлечении лица к административной ответственности или до направления административным органом материалов по делу об административном правонарушении для рассмотрения в суд. В случае вынесения административным органом постановления о привлечении лица к административной ответственности доводы о незаконности указанных решений, действий (бездействия) подлежат оценке судом при рассмотрении дела об оспаривании такого постановления. При указанных обстоятельствах суд апелляционной инстанции установил, доводы жалобы не содержат фактов, которые влияли бы на законность и обоснованность обжалуемого решения либо опровергали выводы суда первой инстанции. Решение арбитражным судом первой инстанции вынесено при полном выяснении обстоятельств дела, нарушений норм материального и процессуального права не установлено, оснований для удовлетворения апелляционной жалобы и отмены обжалуемого судебного акта не имеется. Руководствуясь статьями 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд п о с т а н о в и л : решение Арбитражного суда Тверской области от 28 марта 2018 года по делу № А66-21284/2017 оставить без изменения, апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Центр» – без удовлетворения. Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

    1. Жанна :

      Нормальному человеку прочитать это просто не реально))) Но хочу заметить, что на тот период, когда существовал 22 экскурсионный — это был самый интересный вариант поездки (особенно вначале, когда экскурсия транслировалась на полную громкость), а в морозы — еще и самый теплый — только в автобусах 22Э в любую стужу окна были прозрачные, а салоне можно было расстегнуть пальто! Поэтому сейчас с ужасом ожидаю декабрьских холодов (обещают перед Новым годом до 30!!!) Мужчины! Хватит Вам заниматься политагитацией! Нынешний бизнес уйдет туда же, куда сгинули ларечники, а Вы, отстаивающие интересы предстоящей реформы, выгоду вряд ли сможете извлечь из изменений! Это как с Украиной: полстраны в диспутах, два братских народа в ненависти друг к другу, а дивиденды у политиков и олигархов ))))

  30. Иванов :

    Я на конкурсы иду. Правда не знаю сколько мне заплатят..

    1. Сергей :

      Удачи Вам. Только больше не закупайте МАЗ 206. Они не очень удобные по многим позициям и на остановках вибрируют, как отбойный молоток. Очень многие жалуются.

Напишите комментарий без цензуры

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

css.php