Единый оператор в транспортной сфере вгонит область в долги

 

Игоря Руденю пытаются подставить, убеждая отдать пассажирские перевозки в руки единого оператора. Сейчас в городе и области работают десятки предприятий и частных перевозчиков, и накопившиеся в транспортной сфере проблемы заинтересованные лица стараются спихнуть именно на них, умалчивая, что есть и другие причины. На словах главе регионе объясняют, что приход единого оператора решит сразу все, но забывают рассказать об одной важной детали – мгновенном удорожании услуги в разы.

Система перевозок что в городе, что в межгороде выстроена таким образом, что муниципальные предприятия нуждаются в непрерывных субсидиях, а частники предоставлены сами себе.  Тариф, установленный для госкомпаний сугубо для социального спокойствия, не позволяет ПАТП и Тверьавтотрансу сводить концы с концами. Обе фирмы регулярно получают различные дотации из муниципального и регионального бюджетов. За год ПАТП-1получает около 250 млн рублей, но этого хватает только на зарплаты.

Частникам помогает выжить тариф, который перевозчики вправе устанавливать самостоятельно. Такое саморегулирование позволяет работать десяткам предприятий, но едва ли окажется приемлемым при переходе к системе единого оператора. И тут есть следующие варианты развития событий: либо единый перевозчик попросит бюджет компенсировать расходы, либо все же поднимет тариф.

В случае компенсации расходов нагрузка на бюджет возрастет в десятки раз (и это только по городу), так как поддерживать придется уже не 50 машин ПАТП, а 500 транспортных единиц нового предприятия. Таким образом на транспорт будет уходить не 250 млн, а 2,5 миллиарда рублей. Если применить аналогичную систему к межгороду, то расходы снова скакнут в геометрической прогрессии и вряд ли региональный бюджет сможет потянуть такую нагрузку. Невыплаты перевозчику приведут только к отказу от работы и сильно отразятся на качестве услуг.

Второй вариант – установление экономически обоснованного тарифа приведет к росту цен, причем не на 1 или 3 рубля, а сразу на 10-15 по городу. Уже сейчас РЭК подтверждает, что реальный тариф для электротранспорта — 35 рублей 69 копеек, автобусов – 29 рублей 22 копейки. Цены опять же скакнут и в межгороде. Всплывет давняя проблема с ЕСПБ, которую не могут решить уже лет семь. Цена на билет неадекватно занижена, а рост стоимости в последние годы чувствуют только пассажиры, на которых правительство перекладывает свои обязанности.

И в том и в другом варианте область получит рост социального напряжения, который отразится на позиции губернатора. Вероятно, что люди, дающие рекомендации Рудене отчетливо понимают это, а потому  сознательно ведут главу региона к «нужному» решению.

На самом деле решить транспортные проблемы можно было бы приведя действующие перевозки в рамки закона, что позволило бы избежать и транспортного коллапса, и стремительного роста стоимости проезда. Но для этого необходимо провести конкурсы на городских и междугородних маршрутах, а значит остается только наедятся на разумные и взвешенные решения министра транспорта и губернатора.

 

p/s

 

Выше представленная точка зрения на проблему транспортной структуры губернии отличается от озвученных ранее на портале ДРУГАЯ ТВЕРЬ (например, от мнения Дмитрия Иванова о создании государственного частного партнёрства). По нашему мнению, на сегодняшний момент транспортная отрасль наиболее сложная и противоречивая сфера, которая требует широкой дискуссии, с целью приведения её в цивилизованные формы. Правительство региона должно учитывать все точки зрения для того, чтобы вывести отрасль из кризиса.