Железнодорожный геноцид
В Лихославле прекратили останавливаться поезда дальнего следования
Еще один район Тверской области стал более труднодоступным для туристов и гостей губернии. С 1 октября введено зимнее расписание поездов дальнего следования, так вот теперь ни один из этих поездов останавливаться на станции Лихославль не будет. Иначе как дискриминацией местных жителей, такое решение якунинской камарильи и не назовёшь. Теперь лихославльцы вынуждены добираться до Москвы или Санкт-Петербурга только с пересадкой через Тверь. Оно и понятно, почему озлобленные жители швыряют камни и прочие тяжелые предметы в проезжающие мимо «Сапсаны» или «Ласточки». Люди банально озлоблены, работы в городе мало, средняя заработная плата мизерна, а туту еще и усложняют людям последнюю возможность работать вахтовым методом и «зашибать деньгу» в столицах.
Вызывает удивление, что районная власть и депутаты областного парламента, курирующие район, «не заметили» данного решения и не попытались обжаловать его в высших инстанция ОАО «РЖД».
в районе не заметили как пропал прокурор отработал пару месяцев и тю-тю говорят лежит в больнице надорвался бедняга
Врете вы всё, власти совместно с РЖД всё делают на благо простых жителей.
В Государственной Думе РФ 13 октября состоялось совещание по теме организации сообщения на главном направлении Октябрьской железной дороги Москва – Тверь – Санкт-Петербург. В совещании приняли президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель Председателя Государственной Думы РФ Владимир Васильев, губернатор Тверской области Андрей Шевелёв, представители региональных органов власти Тверской области, Санкт-Петербурга, а также промышленники и предприниматели.
На встрече были затронуты вопросы организации пассажирского и грузового движения на магистрали, развития инфраструктуры в местах пересечения железных и автомобильных дорог, а также привлечения инвестиций в развитие прилегающих территорий.
– Компания «Российские железные дороги» – это, прежде всего, акционерное общество со 100% государственным участием. И наша задача не только сделать все для удобства граждан в пассажирских и грузовых перевозках, но и находиться в тесном взаимодействии с жителями территорий, прилегающих к железной дороге. Все проекты должны быть синхронизированы, — сказал Олег Белозёров.
За последние шесть лет ОАО «РЖД» инвестировало в организацию скоростного пассажирского движения на направлении Москва – Санкт-Петербург свыше 80 млрд рублей: на реконструкцию инфраструктуры, строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково, приобретение современного подвижного состава, строительство дополнительного пассажирского депо и сопутствующие проекты. Причем эти инвестиции способствовали развитию отечественных промышленных предприятий и стимулировали экономическое развитие регионов. В то же время до сих пор остался ряд нерешенных проблем, связанных с развитием «узких мест» в точках пересечения инфраструктуры различных видов транспорта.
В Тверской области есть три переезда, которые требуют строительства двух путепроводов и пешеходного перехода. На станции Чуприяновка под Тверью железная дорога разрезает посёлок на две части, причём в одной располагается в основном жилой фонд, во второй – социальные объекты. Ситуация аналогична и на станции Цна Вышневолоцкого района. Плотный график следования поездов может сказаться на комфорте жителей, возможности оперативно получить медицинскую помощь, вызвать полицию и спасателей. На этих участках требуется строительство разноуровневой развязки как для автомобильного транспорта, так и для пешеходов.
Следующий пункт – переход через железнодорожные пути в городе Твери. Существующий технологический проход, которым люди пользовались десятилетиями, закрыт, а предлагаемый в качестве альтернативы подземный переход и прилегающая к нему территория требуют капитального ремонта. Вопрос можно решить, построив надземный переход над железнодорожными путями.
Участники совещания наметили конкретные шаги для решения проблем длительного закрытия железнодорожных переездов, в том числе за счет законодательных инициатив как на федеральном, так и на региональном уровнях, а также дополнительных соглашений между региональными органами власти и ОАО «РЖД». Для решения вопросов строительства путепроводов в компании создана специальная рабочая группа. Ход реализации достигнутых договоренностей будет обсуждаться на очередном совещании в первом квартале следующего года.