Нерасторопные

В начале этого года и властям, и общественности, пришлось уделить определенное   внимание ситуации на Тверском вагоностроительном заводе.  Завод приостановил работу на месяц «из-за сложной экономической ситуации».  На ближайшее время начальство пообещало работникам сокращение примерно на две тысячи человек (30% всех занятых).  Естественно, людям это не понравилось.

Хотя к сокращениям они привычны.  Простои и сокращения не прекращаются все «постсоветские» годы.  3 февраля профком подал заявку на митинг протеста на 20 февраля на 3000 участников.  Предполагалось, помимо вагоностроителей, участие трамвайщиков и работников ряда других предприятий, где тоже ожидаются сокращения.  Заявку удовлетворили, однако начальство развернуло энергичную деятельность с целью срыва публичного протеста.  18 февраля на переговорах с профкомом пообещали сократить «всего» 800 человек вместо 2000.  Наверняка не обошлось и без угроз, хотя в этом никто открыто не признался.  Профком сдрейфил, и 19 числа отозвал заявку.  Причем постарался оповестить всех об отмене максимально широко.  Обком КПРФ, который принимал активное участие в подготовке митинга, не согласился, и своими силами организовал на том же месте (на площади Славы) публичное мероприятие, не требующее согласования (встречу жителей с депутатом Госдумы Вадимом Соловьевым).  На это мероприятие собралось меньше 100 человек.  В качестве приветствия «встречающим» власти именно в это время нагнали на площадь (на которой льда и снега практически не осталось) уйму снегоуборочной техники, которая треском и шумом аккомпанировала собравшимся.  Так решаются конфликты в сегодняшней России.

          Если взглянуть на ситуацию с более общей точки зрения, нужно прежде всего уяснить причину происходящего.  Причина на самом деле очень основательная.  В советское время завод производил большое количество пассажирских вагонов по заказам государства.  В «постсоветские» годы все было прихватизировано —  и вагоностроение, и железная дорога.  Хотя железная дорога осталась под контролем государства, интересы ее начальства изменились принципиально.  В «совке» пассажирские перевозки были убыточны, и эти убытки компенсировались доходами от перевозок грузов.  Это значит, государственная организация за свой счет выполняла важнейшую социальную функцию.  Прихватизация и «трансформация» социально-экономической системы породили стремление избавиться от «лишнего груза», выкачать из «совкового» наследства максимум прибыли и «справедливо» разделить ее между реформаторами, по большей части высокими начальниками.  Пассажирские перевозки выделили в отдельную «компанию», которой предоставили самой разбираться со своими убытками.  Естественно, за счет бедноты.  То есть повышением цен на билеты, усилением контроля против «зайцев», требованиями компенсации убытков от нищих МЕСТНЫХ  властей  и сокращением масштаба «деятельности».  То есть отменой пригородных электричек, сокращением доли относительно дешевых плацкартных вагонов и заменой их дорогостоящими «Сапсанами»  ЗАГРАНИЧНОЙ  постройки.  А с другой стороны —  сокращением заказа на  ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ новые вагоны, всего более на сравнительно недорогие.

Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин посоветовал жителям, недовольным отменой пригородных поездов, обращаться к региональным властям, заказывающим местные перевозки, а не устраивать протесты.

"Что я могу ответить в связи с многочисленными жалобами граждан, намеренных проводить акции протеста и даже препятствовать движению поездов дальнего следования и грузовых составов? Вместо того, чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться в свои региональные администрации по той причине, что электрички отменяют не РЖД", — написал топ-менеджер в своем блоге во вторник.

"Транспортное обслуживание населения в пригородном сегменте ж/д перевозок относится к ответственности субъектов РФ. Они, согласно законодательству, обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда для населения и компенсировать разницу между "социальным" тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги", — подчеркнул он.  А вот как он же «обосновывал» отказ от плацкартных вагонов, и даже  НЕ  ТОЛЬКО  «экономически».

 Плацкартные вагоны рано или поздно должны «кануть в Лету», считает руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В интервью «Российской газете» он заявил, что плацкарты не соответствуют развитию нашего общества.

«Не я это придумал. Еще в 70-е годы министерство путей сообщения предполагало прекратить эксплуатацию плацкартных вагонов. Потому что коллективный стриптиз на 70 человек едва ли соответствует нашим представлениям о праве личности на безопасность и интимность. Но тогда против выступило министерство обороны. Я же считаю, что сегодня развитие нашего общества уже таково, что раздеваться-одеваться прилюдно только потому, что плацкарта несколько дешевле, чем купе, не совсем правильно», — сказал Якунин.  «Право личности на интимность» начальство высоко ценит  НЕ  ТОЛЬКО  в  вагоне.  15 января  в интервью телеканалу «Россия 24» Якунин не исключил, что может уйти с госслужбы в частный сектор из-за требования правительства опубликовать данные о своих доходах в интернете. Он назвал требование публично раскрыть доходы «неправомерным вмешательством» в его личную жизнь. В то же время Якунин отметил, что ему «абсолютно все равно» и, если государство настаивает, «скрывать нечего». «Я, единственное, терпеть не могу, когда копаются в чужом белье. У нас сегодня объективный общественный контроль заменяется реализацией некоторых неудовлетворенных персонажей вот именно копанием в этом белье», — заявил глава РЖД.  Якунин тогда отметил, что на фоне всех других госкорпораций или госкомпаний в РЖД установлены самые низкие заработные платы. «Они высоки по сравнению с путевым рабочим. Они высоки даже по сравнению с лидером нашего рабочего ресурса — с машинистом поезда. Но это не имеет никакого отношения к спекуляциям на тему того, что руководители государственных корпораций жируют и так далее, и тому подобное», — резюмировал глава РЖД.  Он  «резюмировал»,  что запрос об уровне, на котором он  ЖИРУЕТ,    «неправомерное вмешательство»  в его личную жизнь.

          Если сопоставить «рекомендации»  пана  Якунина небогатым пассажирам и «неудовлетворенным персонажам», интересующимся материальным уровнем его «интимной»  жизни, с сокращением заказов вагоностроителям,  не останется  НИКАКИХ  сомнений в том, что давление на пассажиров и вагоностроителей исходит от  ОДНОЙ  И  ТОЙ  ЖЕ  силы    компрадорского бюрократического капитала.  ЕСТЕСТВЕННО  было бы сопротивляться этому давлению  СООБЩА.  То есть вагоностроителям поддерживать протесты против отмены электричек и сокращения плацкартных вагонов, а пригородным и плацкартным пассажирам поддерживать вагоностроителей,  да и трамвайщиков тоже.  Увы, ни те, ни другие,  естественной солидарности не проявляют.  Теперешние трудящиеся, к сожалению, несознательные и  НЕРАСТОРОПНЫЕ.  Чтобы пояснить последнее, придется напомнить выразительный диалог из знаменитого произведения  выдающегося советского писателя  графа  Алексея Николаевича Толстого  «Гиперболоид инженера  Гарина».  Спартаковец  Тарашкин  объясняет беспризорнику  Ване Гусеву, что такое капитализм.

 

– Знаешь, что такое капитализм?

 

– Нет, Василий Иванович, не знаю.

 

– Объясню тебе в самой упрощенной форме. Девять человек работают, десятый у них все берет, они голодают, он лопается от жира. Это – капитализм. Понял?

 

– Нет, Василий Иванович, не понял.

 

– Чего ты не понял?

 

– Зачем они ему дают?

 

– Он заставляет, он эксплуататор…

 

– Как заставляет? Их девять, он один…

 

– Он вооружен, они безоружные…

 

– Оружие всегда можно отнять, Василий Иванович. Это, значит, они нерасторопные…

 

Вот именно.  Теперешние трудящиеся куда более нерасторопные, чем их предшественники столетней давности.  Даже на митинги солидарности и голосование за коммунистическую оппозицию их не хватает.  Что уж говорить про оружие —   НЕРАСТОРОПНЫЕ…

                                                                               

Давид Могилевский

1 Комментарий

  1. муниципал :

    Правдиво,хлестко, а главное прямо в точку. Русский мужик долго запрягает, но быстро едет! Торопится не надо. Время покажет…

Напишите комментарий без цензуры

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

css.php