Нерасторопные
Хотя к сокращениям они привычны. Простои и сокращения не прекращаются все «постсоветские» годы. 3 февраля профком подал заявку на митинг протеста на 20 февраля на 3000 участников. Предполагалось, помимо вагоностроителей, участие трамвайщиков и работников ряда других предприятий, где тоже ожидаются сокращения. Заявку удовлетворили, однако начальство развернуло энергичную деятельность с целью срыва публичного протеста. 18 февраля на переговорах с профкомом пообещали сократить «всего» 800 человек вместо 2000. Наверняка не обошлось и без угроз, хотя в этом никто открыто не признался. Профком сдрейфил, и 19 числа отозвал заявку. Причем постарался оповестить всех об отмене максимально широко. Обком КПРФ, который принимал активное участие в подготовке митинга, не согласился, и своими силами организовал на том же месте (на площади Славы) публичное мероприятие, не требующее согласования (встречу жителей с депутатом Госдумы Вадимом Соловьевым). На это мероприятие собралось меньше 100 человек. В качестве приветствия «встречающим» власти именно в это время нагнали на площадь (на которой льда и снега практически не осталось) уйму снегоуборочной техники, которая треском и шумом аккомпанировала собравшимся. Так решаются конфликты в сегодняшней России.
Если взглянуть на ситуацию с более общей точки зрения, нужно прежде всего уяснить причину происходящего. Причина на самом деле очень основательная. В советское время завод производил большое количество пассажирских вагонов по заказам государства. В «постсоветские» годы все было прихватизировано — и вагоностроение, и железная дорога. Хотя железная дорога осталась под контролем государства, интересы ее начальства изменились принципиально. В «совке» пассажирские перевозки были убыточны, и эти убытки компенсировались доходами от перевозок грузов. Это значит, государственная организация за свой счет выполняла важнейшую социальную функцию. Прихватизация и «трансформация» социально-экономической системы породили стремление избавиться от «лишнего груза», выкачать из «совкового» наследства максимум прибыли и «справедливо» разделить ее между реформаторами, по большей части высокими начальниками. Пассажирские перевозки выделили в отдельную «компанию», которой предоставили самой разбираться со своими убытками. Естественно, за счет бедноты. То есть повышением цен на билеты, усилением контроля против «зайцев», требованиями компенсации убытков от нищих МЕСТНЫХ властей и сокращением масштаба «деятельности». То есть отменой пригородных электричек, сокращением доли относительно дешевых плацкартных вагонов и заменой их дорогостоящими «Сапсанами» ЗАГРАНИЧНОЙ постройки. А с другой стороны — сокращением заказа на ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ новые вагоны, всего более на сравнительно недорогие.
Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин посоветовал жителям, недовольным отменой пригородных поездов, обращаться к региональным властям, заказывающим местные перевозки, а не устраивать протесты.
"Что я могу ответить в связи с многочисленными жалобами граждан, намеренных проводить акции протеста и даже препятствовать движению поездов дальнего следования и грузовых составов? Вместо того, чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться в свои региональные администрации по той причине, что электрички отменяют не РЖД", — написал топ-менеджер в своем блоге во вторник.
"Транспортное обслуживание населения в пригородном сегменте ж/д перевозок относится к ответственности субъектов РФ. Они, согласно законодательству, обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда для населения и компенсировать разницу между "социальным" тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги", — подчеркнул он. А вот как он же «обосновывал» отказ от плацкартных вагонов, и даже НЕ ТОЛЬКО «экономически».
Плацкартные вагоны рано или поздно должны «кануть в Лету», считает руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В интервью «Российской газете» он заявил, что плацкарты не соответствуют развитию нашего общества.
«Не я это придумал. Еще в 70-е годы министерство путей сообщения предполагало прекратить эксплуатацию плацкартных вагонов. Потому что коллективный стриптиз на 70 человек едва ли соответствует нашим представлениям о праве личности на безопасность и интимность. Но тогда против выступило министерство обороны. Я же считаю, что сегодня развитие нашего общества уже таково, что раздеваться-одеваться прилюдно только потому, что плацкарта несколько дешевле, чем купе, не совсем правильно», — сказал Якунин. «Право личности на интимность» начальство высоко ценит НЕ ТОЛЬКО в вагоне. 15 января в интервью телеканалу «Россия 24» Якунин не исключил, что может уйти с госслужбы в частный сектор из-за требования правительства опубликовать данные о своих доходах в интернете. Он назвал требование публично раскрыть доходы «неправомерным вмешательством» в его личную жизнь. В то же время Якунин отметил, что ему «абсолютно все равно» и, если государство настаивает, «скрывать нечего». «Я, единственное, терпеть не могу, когда копаются в чужом белье. У нас сегодня объективный общественный контроль заменяется реализацией некоторых неудовлетворенных персонажей вот именно копанием в этом белье», — заявил глава РЖД. Якунин тогда отметил, что на фоне всех других госкорпораций или госкомпаний в РЖД установлены самые низкие заработные платы. «Они высоки по сравнению с путевым рабочим. Они высоки даже по сравнению с лидером нашего рабочего ресурса — с машинистом поезда. Но это не имеет никакого отношения к спекуляциям на тему того, что руководители государственных корпораций жируют и так далее, и тому подобное», — резюмировал глава РЖД. Он «резюмировал», что запрос об уровне, на котором он ЖИРУЕТ, — «неправомерное вмешательство» в его личную жизнь.
Если сопоставить «рекомендации» пана Якунина небогатым пассажирам и «неудовлетворенным персонажам», интересующимся материальным уровнем его «интимной» жизни, с сокращением заказов вагоностроителям, не останется НИКАКИХ сомнений в том, что давление на пассажиров и вагоностроителей исходит от ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ силы — компрадорского бюрократического капитала. ЕСТЕСТВЕННО было бы сопротивляться этому давлению СООБЩА. То есть вагоностроителям поддерживать протесты против отмены электричек и сокращения плацкартных вагонов, а пригородным и плацкартным пассажирам поддерживать вагоностроителей, да и трамвайщиков тоже. Увы, ни те, ни другие, естественной солидарности не проявляют. Теперешние трудящиеся, к сожалению, несознательные и НЕРАСТОРОПНЫЕ. Чтобы пояснить последнее, придется напомнить выразительный диалог из знаменитого произведения выдающегося советского писателя графа Алексея Николаевича Толстого «Гиперболоид инженера Гарина». Спартаковец Тарашкин объясняет беспризорнику Ване Гусеву, что такое капитализм.
– Знаешь, что такое капитализм?
– Нет, Василий Иванович, не знаю.
– Объясню тебе в самой упрощенной форме. Девять человек работают, десятый у них все берет, они голодают, он лопается от жира. Это – капитализм. Понял?
– Нет, Василий Иванович, не понял.
– Чего ты не понял?
– Зачем они ему дают?
– Он заставляет, он эксплуататор…
– Как заставляет? Их девять, он один…
– Он вооружен, они безоружные…
– Оружие всегда можно отнять, Василий Иванович. Это, значит, они нерасторопные…
Вот именно. Теперешние трудящиеся куда более нерасторопные, чем их предшественники столетней давности. Даже на митинги солидарности и голосование за коммунистическую оппозицию их не хватает. Что уж говорить про оружие — НЕРАСТОРОПНЫЕ…
Давид Могилевский
Правдиво,хлестко, а главное прямо в точку. Русский мужик долго запрягает, но быстро едет! Торопится не надо. Время покажет…