Стране нужны вагоны
Сумеет ли работать Вагонзавод в новых внешнеполитических условиях?
Значение производства пассажирских вагонов в новых транспортных условиях, когда сокращается авиационное сообщение, трудно переоценить. Скорее всего железнодорожный транспорт будет основным в инфраструктуре России в ближайшие годы. В этой ситуации вырастает стратегическая роль тверского Вагонзавода.
Однако, возникает законные вопрос сумеет ли производство вагонов заместить отечественными производителями импортную составляющую. Ведь большинство электронной начинки в пассажирских вагонах импортного производства, не говоря уже об импортных станках, на которых работает большинство. Проблема это стратегическая, федерального масштаба и решить в одиночку ее «Трансмашхолдингу» не удастся. Тверских рабочих волнует только один вопрос будут ли сокращения на производстве, когда и в каком объеме.
Уже сейчас ползавода без полноценной работы. Годами сидели и не напрягались, проще простого куда угодно заплатить и привезти, чем включать и шевелить серым веществом. Везли комплектацию отовсюду, даже металл. И такая концепция развития по всему холдингу. Ошибки стратегического управления ищите наверху, кто там работает, как работает.
О программе импортозамещения говорить начали как давно, что-то изменилось? Нет. Думаете вагон спроектировать из российских комплектующих это быстро? Задайте это вопрос конструкторам. Встанет эксплуатация (обслуживание и ремонты оборудования), запчасти для РЖД, а они туда поставляются, как на конвейере.
А сокращения будут, народ снова испытает то, что и в период кризиса 2009-10 г.г.
А там ещё конструктора остались?
Что-то подсказывает что там одни менеджеры
Правильный вопрос задали. Конструкторская школа превратилась в сплошные компьютерные зарисовки. Погоня за прибылью и вечной оптимизацией оставляет предприятия без профессиональных кадров. Весь вектор такого «развития» задаёт сама УК ТМХ , кто возглавляет стратегические направления, чего «добились» и каким образом.
А как же КСК? Там же тоже эффективные менеджеры работают
Глагол — работают, к менеджерам КСК трудно применим. Вот количество «эффективных» на кв.метр у нас превышает российские масштабы в разы.
Какие вагоны? Подшипников нет. Производитель ушел с рынка путинярни после безумных выходок кремлевского недомерка. Всем трудникам вагонзавода полная свобода. Уже навсегда.
A что случилось с вагонами для Египта, которые так активно пиарили??? Неужели это оказалось опять фэйком ?? типа мол все стабильненько?? Ну все забыли что-ли ? А вроде недавно закон о фэйках приняли — до 15 лет застенок. Или избранных это не касается?