Скажи ка дядя, ведь недаром…

Первый этап транспортной реформы в регионе проходит неудовлетворительно

И действительно, совершенно не даром в Тверской области проводится так называемая транспортная реформа, первый этап которой принято считать завершенным. Уже приезжали за тверским опытом представители некоторых регионов, а намедни аж целый Госсовет на тему «Транспорт» прошел в Твери с участием помощника Президента, экс-министра транспорта РФ гражданина Левитина и иже с ним.

Вестимо, проведение Госсовета в регионе — это большой плюс в первую очередь руководителю субъекта, так сказать еще один весомый довод в кубышку Игоря Рудени для занятия им какой-либо должности в Правительстве РФ. Но, конечно, не по транспортному направлению. И сам тяготеет больше к сельскому хозяйству, к родным элеваторам, заготовкам, экспортным поставкам сельхозпродукции, да и при ближайшем рассмотрении можно выяснить, что далеко не все так бравурно выходит при реализации этой самой транспортной реформы…

Новый транспорт, выдержанный в едином стиле, четкое расписание, разнообразное тарифное меню, удобные системы оплаты проезда, льготный проезд и многое другое обещали жителям областного центра и Калининского района с первых дней реформы старт которой неоднократно переносился.

Что мы увидели в действительности: в день старта реформы – очереди на остановках в ожидании транспорта, выходящая из строя новая техника (примерно пятая часть всех вышедших на линию автобусов в первый же день сломались), нехватка водительского состава, неработающее приложение и проблемы с оплатой проезда и многое другое. Как результат – тотальное неудобство для жителей, в первую очередь, областной столицы, срывы неоднократно заявленных этапов реформы, пренебрежительное отношение к тверским предпринимателям в сфере транспорта, падение доверия к действующей власти.

Постепенно все выровнялось. Приятно посмотреть на идущие колоннами синие автобусы. Но не выровнялось отношение к тверским предпринимателям в сфере транспорта. Вранье и пустые обещания со стороны руководства Министерства транспорта области были призваны не допустить выступлений с их стороны, забастовок на начальном этапе. Сейчас тверские предприниматели, эти внутрирегиональные инвесторы ищут применение своим талантам и своей технике, где угодно (Тула, Воронеж, Челябинск, Подмосковье, Рязань), но только не в Тверской области. Зато концы созданных предприятий, в лучших традициях «властьпридержащих», легко находятся в оффшорных зонах.

Отдельно хочется сказать про водительский состав. Несмотря на разного рода позитивные интервью, все обстоит не очень позитивно. Водители, ушедшие от своих бывших работодателей — тверских предпринимателей, охотно делятся с ними впечатлениями от работы, которую, кстати сказать, многие уже покинули. Широко известны рассказы про маски, которые им выдавали, про штрафы, выписываемые за малейший недочет, про несоблюдение режима труда и отдыха, про отсутствие заявленных интервалов движения и т.д. и т.п. Радует работников только отсутствие системных проверок со стороны ГИБДД и транспортной инспекции. Но об этом в следующей статье, которая уже готовится к изданию, и будет второй в нашей серии «Транспортная реформа в Тверской области. Как она есть. Взгляд изнутри».

Продолжение следует…