Почти четверть века назад, в начале 2000-х годов, пассажирские перевозки в Твери обеспечивались сразу несколькими видами транспорта: трамваями, троллейбусами, муниципальными автобусами и частным маршрутным такси.
Самым популярным видом транспорта являлись маршрутки, которых в городе насчитывалось свыше тысячи единиц. Микроавтобусы не отличались комфортабельностью, однако дефицита транспорта не ощущалось, и уехать на маршрутном такси можно было практически в любое время. Участие в этом популярном и слабо поддающемся регулированию бизнесе на тот момент принимало свыше 100 мелких предпринимателей. Время шло и к 2010 году администрация Твери занялась упорядочиванием маршрутного бизнеса. Провели конкурсы, победителей обязали соответствовать заявленным критериями, а оставшихся не у дел предпринимателей вытеснили с рынка. Так перевозчиков и маршруток стало меньше, а вместимость подвижного состава стала больше.
Начавшийся процесс регулирования маршрутного рынка продолжился и спустя несколько лет привел к тому, что на рынке осталась пара десятков предпринимателей, сумевших пройти конкурсный отбор. На маршрутах разрешалось использовать транспортные средства не старше трех лет, автобусы также надлежало оборудовать в соответствии с заявленными на конкурсы критериями. Обслуживание маршрутов велось стабильно, а все предпринимательские риски были возложены исключительно на плечи частного бизнеса. При этом оставались нерешенными вопросы с изрядным количеством ДТП с участием маршрутных такси и водителями-мигрантами.
Ничего не мешало властям продолжить регулирование маршрутного рынка, ввести новые критерии для транспортных средств и перевозчиков, которые позволили бы поднять уровень обслуживания населения без затрат из бюджета. Однако ходившие годами легенды о баснословных доходах частных перевозчиков и их тотальном уходе от налогов сделали свое дело – регион решил забрать перевозку пассажиров в Твери под свой контроль. В феврале 2020 года в Твери стартовала новая транспортная модель. Почти 100% перевозок перешли в региональное предприятие Верхневолжское АТП, приступившее к работе на основе брутто-контрактов.
По условиям контрактов бюджет оплачивает все издержки предприятия, а перевозчик выполняет обслуживание обозначенных маршрутов и всю собранную выручку передает в бюджет. На этапе планирования реформы ее идеологи очевидно полагались на честность и порядочность пассажиров, которые добросовестно будут оплачивать проезд, возвращая в бюджет потраченные на организацию перевозок деньги. Чуда не случилось: собираемость выручки в реальности оказалась значительно ниже прогнозируемого уровня. При брутто-контрактах перевозчику нет дела до того оплатит ли пассажир проезд или нет, поэтому для бюджета реформа стала по-настоящему золотой. Не произошло чудес и в плане культуры вождения, за рулем, по-прежнему, сидят лица не славянской наружности, ДТП случаются регулярно, кроме этого, автобусы нередко горят. Подвижной состав хоть и стал вместительнее чем маршрутки, но обновляться перестал. Для коммерческой техники семь лет эксплуатации, а именно столько предполагается использовать автобусы, это тотальный износ. Дотянуть до конца контракта могут далеко не все автобусы, техника выбывает, а пополнения парка нет.
Город пришел к тому, что население давно не надеется на пунктуальность синих автобусов, крупные предприятия перешли на прямые договоры с частными перевозчиками и запустили отдельные автобусы для подвоза работников – по сути, создали дополнительную городскую маршрутную сеть, только частную. Бюджет так и не дождался ожидаемой выручки, а вместо этого получил еще одну весьма крупную статью расходов.
В феврале 2027 года семилетний контракт с Верхневолжским АТП закончится. Но вопрос: «Что дальше?» пока остается открытым. Захочет ли регион оставить в своих руках, оказавшуюся убыточной, тему или откажется от нее не известно.
9 ответов
Для отказа от Транспорта Верхневолжья необходимо уже начать восстанавливать троллейбусную контактную сеть…но, в таком случае, кому Москва будет поставлять списанные автобусы?
Межмуниципальное сообщение — уже замшелая проблема и не менее острая. Разваливающиеся от старости и невесть кем и как обслуживающиеся челноки, ездящие по одному им ведомому «расписанию» и ПДД, отсутствие единой централизованной электронной системы бронирования билетов, ну это ладно — интернета всё равно неделями не бывает.
И никто этот вопрос решать не торопится, ну запустили голубых в Кимры/Конаково, а сколько ещё округов без нормального сообщения с региональным центром? При том что медучреждения где худо-бедно не дадут поставить в угол лыжи тоже в Твери. Отдельное Спасибо за оптимизацию здравоохранения!
Что-то подсказывает и при новом наместнике, глобально ничего не поменяется. Не стало бы хуже…
Топливный кризис добьёт синюю реформу , сейчас это не вполне заметно, но это точно произойдёт, потому что нет финансового смысла вкладываться в такой тип транспорта который убыточен по определению, да ещё и будет простаивать из-за нехватки топлива.
Область слишком большая и малонаселённая, для запуска регулярных рейсов монополисту нужно дотировать это направление, а это убытки и урезание других программ, на это ни кто не пойдёт.
Откатится до уровня трамвайно-троллейбусного сообщения не выйдет, в городе нет пассажиро-потока как при СССР, там работало множество предприятий в границах города, теперь остались лишь полупустые трц. Трамвайно -троллейбусную сеть нужно было консервировать и понемногу восстанавливать, а её как и страну СССР просто убили.
С запуском ВСМ Тверь превратится в обочину времени и навсегда утратит да-же
транзитную — донорскую позицию для Москвы и Санкт-Петербурга,
Но есть и плюсы в этих событиях, вероятно город окончательно утратит привлекательность для мигрантов которых у нас и так не много, цены на жильё возможно опустятся в реальность, поставят памятник Рудене за ликвидацию транспортной сети города возведённой в 1901г и пережившей многое кроме него самого. Ну и добавят светофоров для яркости серых повседневных будней, автобусов всё равно не будет, а на личный транспорт …….., да и его намедни вытравят!!
Что можно сказать о многострадальной области. И бог её обошёл, счастьем не наделил, бедная область выжить пытается, но нет уже больше сил. Кто нами управляет. Люди назначенные Путиным и не только в области ведут безграмотную хозяйственную и экономическую жизнь. Возьмём Зеленина, по всем параметрам должен быть хорошим экономистом и хозяйственником, но учитывая, что свои капиталы он нажил ну не очень праведным трудом грабя страну, то по закону царя Мидаса продолжил грабёж нашей области. Клептомания не лечится. Ну о Шевелёве сказать как о грамотном специалисте, себя не уважать. О нём хорошо рассказал Чехов в своём рассказе Унтер Пришибеев. Руденя-человек заработавший палочкой первоначальный капитал, и видимо столько совершивший в жизни грехов, что решил их отмолить строя храмы в огромном количестве, в надежде, что бог даст ему пропуск в рай. Ну они, при всём их говнизме, хотя бы были на слуху. Ну а что можно сказать о сегодняшнем губернаторе. Спящая царевна. Большинство простых жителей Твери не знают руководителя области. Есть он, или нет, народу сие не ведомо. Мне кажется его хорошо знает в лицо только кассир выдаваемый ему зарплату. Одним словом, не жила область хорошо, ну и не хрен мечтать о хорошем.
Ибо сказано: лучший правитель тот, чьи портреты печатаются не крупнее почтовой марки. Так что скромняга Виталик вполне соответствует, не торопитесь на него баллон катить.
Мне кажется, реформами транспортной системы добиться значительных улучшений невозможно, так как нет рабочих рук. Пока на маршрутках за рулями сидели чуркобесы, всё было более менее нормально. Чурки уехали, и транспортная отрасль накрылась медным тазом. Да еще теперь губером станет слабосилок Королев. Даже если он привезет много новых автобусов, но где он чурок будет брать?
Выше писали, что надо было законсервировать трамвайно-троллейбусную сеть. Да ну на хрен, кому нужно это допотопное старье?! Вон за рубежом трамваи и троллейбусы как конфетки, рельсы новые и просто супер. У нас на такой улетный транспорт денег нет и в ближайшие 20 лет они не появятся, так что забудьте о нем, будем радоваться автобусам пусть даже они сделаны из говна и график не соблюдают
20 лет назад законсервировали бы, по пятилетке на маршрут уже было-бы 4 маршрута независимых от дизельного топлива.
За 5 лет можно обновить по 1 маршруту и для трамвая и для троллейбуса.
А так-то да, снять и РОСпилить коммуникации быстрее , дешевле, проще, а дальше просто съе….я в туман, проблемы обец волков не волнуют!!
Был частный бизнес, все работало. Пришел чиновник и решил что может так же. Далее как в армии, упал-отжался упасть упал, отжаться не смог! Так что ничего нового…