Пир во время войны
Высокоскоростная железнодорожная магистраль в Тверской области – роскошь не актуальная по времени
Сейчас не тучные годы, когда цена на нефть била рекорды, а наши невосполнимые углеводороды хотели купить все в мире по хорошим ценам. Страна решает серьезные задачи по восстановлению геополитического статуса, а это ресурснозатратный проект. Поэтому сейчас явно не то время, чтобы потратить полтора триллиона бюджетных рублей на хотелки сильных мира сего, чтобы они могли на час раньше добираться из одной столицы в другую.
Помимо неприличного в настоящее время – расточительства, есть и еще целый комплекс проблем, который затронет жителей многострадального региона № 69. Главное конечно экология, будет нарушено естественное развитие гидросистемы области, изменится ареал обитания для целого ряда животных ( в том числе внесённых в Красную книгу), мощнейший удар будет нанесен по земельным ресурсам области в ходе полулегальной добычи песка и щебня, коих потребуется в разы больше чем при строительстве трассы М-11.
Будет нанесен немалый ущерб и демографии региона, многие жители будут вынуждены поменять место жительства из-за ухудшения качества жизни, многие переедут в другой регион. Еще на пять лет Тверская область будет погружена в атмосферу стройки и разгильдяйства.
Исходя из этих факторов можно спрогнозировать рост движения социального протеста в нашем регионе. А это все не добавит популярности Президенту РФ перед выборами в марте 2024 года.
Мы будем регулярно возвращаться к теме строительства ВСЖМ в Тверской губернии!
Наверху насрать на народ и они знают что внизу живут рабы. У рабов нет прав
Железная дорога, как и любое строительство, это рабочие места, заказы промышленности и прочее. Один из локомотивов экономики.
Обслуживание дороги дает рабочие места и реальные деньги жителям окружающих сёл.
Но, любители гужевого транспорта и брусчатых дорог, как обычно, против.
Можно ещё аватарку с протестом поставить-очень поможет в борьбе с уже принятым решением.
Не заливайте про рабочие места, как с голубых экранов, подрядчики все те же на всех переделах. «Локомотивы» экономики под надежным надзором. В стране только 2 холдинга связанного с РЖД, тмх и синара, соответственно и их сервис. Строительные холдинги под Тимченко и Ротенбергами. С учетом периода оптимизации последних лет, рабочих места вопрос такой философский. Аууу, босота, кто хочет ВСМ строить, снова бабки раздают, потом еще и еще, как со многими федеоальными проектами
Навскидку, откуда будут браться рельсы, щебень,песок?
Кто будет сидеть за рулем грузовиков-бульдозеров-экскаваторов?
Кто будет получать зарплату по обслуживанию построенного?
Или Вы не в курсе чем живут люди в глубинке вокруг железки?
Должности обходчиков чуть ли не по наследству передают.
Железная дорога, как любая дорога, улучшает связанность регионов, ведет к увеличению деловой активности.
Сгонять из Твери за полтора часа в один конец в Питер, решить вопросы, погулять и вернуться.
Или, не снимать квартиру в Москве и за 40 минут туда добираться. Сколько людей сможет улучшить своё финансовое состояние получая московскую зарплату и продолжая жить и тратить её в Твери.
Насчет Роттенбергов-Тимченков, офшорная экономика сейчас практически везде, Россия тут не исключение. Не хотят богатые платить налоги и не будут.
Гарант уже обещал 10 лет назад открыть 25 миллионов рабочих мест. Мы наивные ждали, ждали. а он мигрантов имел ввиду оказывается. Русскому народу кукишь без масла. По интересуйтесь какая была численность в холдингах тмх и синара 10 лет назад и что сейчас. А то рабочие места открывать, все это дешевый популизм, как учили в комсомольской работе, не правда ли?
Выше расписал чьи они структуры и по песку, и по щебню. Рельсы распределены на металлургических заводах. Штаты этих структур, как Вы думаете укомплектованы? Люди получают регулярно федеральные проекты. Все подряды расписаны, никто посторонний не будет допущен до федеральных денег и тем болле уаеличивать штаты. Если бы это был новый БАМ в тайге, тут вся страна бы поработала. Параллельная ветка существующей трассе, о каком развитие идет речь, о илите, которой быстрее добраться из точки А в точку Б? Специалтсты уже посчитали сколько должен быть ежегодный пассажиропоток, чтобы возвращать прямые затраты. Цены примерно понимаете какин будут на ВСМ по сравнению с Сапсанами? Эта игрушка для личного самолюбия и прихоти власти. Простые смеотные Тверские прямо сидят и ждут ВСМ, чтобы в Питер за 1.5 часа скататься, а то до этого проблеиа по логистике.
Деньги на строительство в любом случае пройдут мимо нас. Причастным к строительству и обслуживающим достанутся зарплаты. Остальным-удобство передвижения. На большее и не претендуем.
Вот я ни разу не элита, мне нравится Ласточка до Москвы. Комфортно, нет бегающей по вагонам гопоты, торговцев и попрошаек с бренчащими гитарами. Цена доступная. А ведь тоже были против многие, нельзя нахаляву проехаться, неудобные остановки для кого то, вместо трех часов всего полтора-два и т.п.
Тверских очень много ездит на смены или каждый день до Клина-Москвы просто на работу, т.ч. да, сидят и ждут, что это будет быстрее. Если ещё и Питер добавится, то будет ещё больше.
Уже заявлено сколько будет пар поездов в день и их количество как раз соответствует пригородному движению — электричкам. Стоимость будет не Сапасновской.
Насчет Сапсанов, когда их запускали тоже много шума было. Особенно от тех, кто не платил за отмененные электрички. И нормально, привыкли, ездит народ.
Еще одной заявленной целью ВСМ-разгрузка движения для товарных поездов. Т.ч. строительство косвенно повлияет и на товарооборот между регионами.
Я настолько стар, что помню протесты в прессе середины 80ых против строительства ВСМ. Как же так, стране будет лучше, низзя. Аргументы приводят те же, из газет, экология, размножение, развал деревень и т.п. Потом перестройка, развал и т.п., тема ушла. Ничего нового нынешняя власть с ВСМ не придумала, подняли старые планы и, наконец, воплощают. Были расчеты еще тех времен, экономический эффект будет значительным. Это тоже помню из тех статей за строительство.
В общем, побухтят-побухтят, потом сами пользоваться будут. Как с платной трассой М11.
Если такой умный так чё ты тут по клаве стучишь пойди на площадь и научи всех жить.
Вы что тут пишите идиоты!?!, дорога нужна это и развитие и рабочие места и безопасность нашей страны. Заткнитесь виноты холяжопы
В ладоши еще захлопай от мыльного величия
Дороги нет плохо-дорога есть,тоже плохо
Так дорога то есть! В том то и фокус. Разговор о том за чем строить параллельную, когда есть действующая. Не проще модернизировать действующую? А деньги вложить в другой проект. Либо СВО помочь на эти деньги. Сапсан есть 3 часа и в Питере. Кому надо быстрее есть самолёт. Ну на сапсане не каждый может прокатиться, билеты от 5 тысяч и выше в один конец.
Северный обход Твери тоже та ещё мина замедленного действия. В междуречье Волги и Тверцы самое то было бы развивать жилищное строительство — ан нет, посчитали, что целесообразнее асфальтовую удавку на Тверь накинуть, чтобы кучке автолюбителей на час быстрее было доехать. В результате город к следующему году окажется в вонючей дорожной петле. А протестовать уже поздно.